Secondo me l'on-off, su una moto nuova e appena tagliandata come la mia, ha origini puramente "elettroniche" (settaggi centralina) e nessun intervento di natura "meccanica" lo può limitare in maniera sensibile: il filtro, la decatalizzazione ecc. migliorano sicuramente la fluidità dell'erogazione, ma non possono eliminare la repentina apertura e chiusura dell'iniezione elettronica. L'unica è alzare tantissimo il minimo, così di fatto la moto non decelera completamente, ma poi nella guida urbana è un casino!

fedeeale...minimo regolato! devo provare la diffrenza.

Allora Come va dopo la modifica

Ieri ho fatto un bel giro in solitaria, godendomi le curve degli appennini in una bella mattinata assolata e ristudiando per l'ennesima volta le reazioni della moto.

Quando si parlava di "polso", in questa discussione, probabilmente si parlava di questo: per non sentire l'on-off bisogna stare sempre con i freni "in mano" senza mai chiudere l'acceleratore completamente.

Se si sfrutta il freno motore per decelerare, la moto si ferma. Bisogna entrare in curva con la moto sempre un pò accelerata e con i freni tirati: la centralina non chiude l'erogazione e una volta che si mollano i freni la bestia riparte senza strappare.

E' uno stile di guida abbastanza faticoso che richiede concentrazione e perizia, ma è l'unico modo per guidare in maniera "aggressiva" senza subire l'on-off. Il rischio di "sbagliare" però è più alto e dopo un pò (perlomeno io) bisogna rientrare nei ranghi.

Nota per quelli che accorciano i rapporti: già così come esce dalla casa la moto in seconda è praticamente ingestibile tra le curve strette, mi chiedo con rapporti ancora più corti come si possa guidare senza annullare il piacere della guida con lo stress da on-off!

ragazzi se vi da fastidio l'apri chiudi della fz6
cosa direste di altre moto?

E quali?

sv 650 e 1000
shiver 750
tuono 1000
hornet2001 2004
ducati monster sr4s ma anche s2
buell ligthining

parlo di quelle che ho provato

ragazzi se vi da fastidio l'apri chiudi della fz6

cosa direste di altre moto?

secondo me il problema siamo noi, facciamo della santa pratica e poi ne riparliamo.

nessuno nasce imparato.

passiamoci delle ore sopra e acquisiamo quello che io chiamo:

lo stato di grazia

qualcuno sicuramente mi ha capito

Ma non è che confondi l'ON/OFF col freno motore?
Per me l'ON/OFF è il taglio di alimentazione NETTO che la stupida centralina dell'FZ6 effettua quando chiudi il gas e la brusca ripresa quando riapri il gas

ho alexfebbraio...... fra poco e marzo e un si sà che fine farai

e allora ti rispondo subito

ma secondo te dopo 20 anni che vado in moto
di cui 7 su moto da enduro
non so di cosa si stà parlando ??'

volevo dire che è solo un discorso di sensibiità e di polso
e che con la pratica si supera
non pretendo che uno monti su una moto da 98 cv e trovi la stessa
dolcezza di erogazione di uno scooterone o di una moto di cilindrata inferiore

e ovvio che può dare fastidio, 98 cv strappano
ma se non strappassero dove starebbe il divertimento ?

Bravi! Bravi!
Certo ci si abitua a tutto, figuriamoci ad una cosa che funziona bene già di suo!

(A me, comunque, la FZ6 piace, è che però la vorrei sfruttare al meglio)

P.S. 20 anni di moto anch'io, so di cosa parlo...

La Hornet del 2005 è a carburatori, quindi l'on-off, che è un difetto tipico dell'iniezione elettronica, non ce l'ha.
Quello che senti dopo i 7.000 giri sulla FZ6 non è l'on-off ma sono i 100 cv che cominciano ad uscire fuori... tutti insieme!

In realtà l'on-off si sente maggiormente ai bassi regimi, quando apri in uscita di curva.

Quello che senti dopo i 7.000 giri sulla FZ6 non è l'on-off ma sono i 100 cv che cominciano ad uscire fuori... tutti insieme!

La Hornet del 2005 è a carburatori, quindi l'on-off, che è un difetto tipico dell'iniezione elettronica, non ce l'ha.
Quello che senti dopo i 7.000 giri sulla FZ6 non è l'on-off ma sono i 100 cv che cominciano ad uscire fuori... tutti insieme!

In realtà l'on-off si sente maggiormente ai bassi regimi, quando apri in uscita di curva.

Io ho risolto il problema alla radice intervenendo sui condotti di aspirazione,sulla mappatura della centralina e già che c'ero l'ho pure anticipata facendo inoltre riequilibrare ad hoc anche il volano.Risultato : erogazione perfetta limpida e rotonda ed effetto on/off inesistente

Diciamo circa 400 euro ma la cifra è poco verosimile essendoci dietro un discorso parecchio più ampio a livello pratico ed economico.comunque se vuoi vedere la moto vai a questo link : Link a pagina di Xoomer.virgilio.it le foto non sono aggiornate perchè a breve passerò il tutto su myspace!!!Nel frattempo che non si vede ho sostituito il forcellone con uno s2, riverniciato i cerchi argento satinati con valvoline in ergal, gomme Michelin Power One. parafango anteriore carbonio, dischi a margherita braking anteriori...+ un'altra leggera pompatina alla mappatura già che c'ero!!!

si dell'hornet lo so! ma sull'fz6 secondo me è un problema di polso perchè l'accelleratore e duro! bisognerebbe farci un po di abitudine e migliorare la sensibilità del polso. almeno secondo me il problema è questo, corregetemi se sbaglio