sentite ma perchè discutere sulla velocità massima su dei mezzi i quali anche in gara con mezzi da gara raggiungere i 120 accade solo in rare occasioni?

Perchè c'è gente che arriva qua sostenendo che fanno 130 e che non hanno nulla da invidiare alle 2t, e mi sembra eccessivo, quindi è giusto semplicemente per parcondicio dire le cose come stanno, ovvero che non fanno i 130 (Anche se la velocità è l'ultimo dei parametri che si valutano sul motard eh), e che in generale prestazionalmente non saranno mai a livello del 2t per una questione aritmetico-fisica

Sinceramente, tu l'hai mai guidato un caballero sbloccato? Classico 2tempista, tra l'altro il blocco minarelli è a corsa lunga

Sinceramente, tu l'hai mai guidato un caballero sbloccato? Classico 2tempista, tra l'altro il blocco minarelli è a corsa lunga

SCARABO lasciali perdere che vedano solo i lati negativi di ogni cosa altrui, fai come me, impara a conviverci e basta, comunque se ci pensi hanno anche ragione in qualche campo, d'altronde per ora, nessuno ha mai potuto constatare gli ipotetici 20 cv del caballero, mentre si sa che una 2T racing 20 cv li passa alla grande. comunque io sono convinto che bastano 13 CV (guardacaso proprio i miei!) per farti divertire alla grande! mentre c'è gente che pensa solo ai cavalli (che è constatato non creschino sugli alberi, e questi qua, nemmeno nelle stalle) e non guarda a come vengano messi in gioco questi cavalli, tantomeno guarda a cosa devano patire e rinunciare per averli tutti questi cavalli...
quindi, lasciamo perdere, che è meglio per tutti

lasciamoli a godersi la botta dei "30" cv che finalmente vengano fuori dopo interi secondi di sottocoppia, e godiamoci i nostri deraponi di frenomotore, parola a loro quasi sconosciuta a patto di non distruggere un motore scalando venti marce su sei...


ora, per favore, discutiamo per bene, e per favore torniamo a seguire l'argomento madre del topic, che tra l'altro è molto interessante!

Si l'ho guidato un caballero con blocco a liquido, bello per carità, io stesso ora come ora lo preferirei 1000 volte al 2t, per i consumi, per l'affidabilità etc etc
Ma prestazionalmente non è nemmeno paragonabile alle 2t, ma sotto nessun punto di vista, il caballero fra l'altro era in versione competizione quindi diciamo "racing", una racing 2t ti strappa le braccia nelle prime tre marce e se apri tutto non riesci a tenerla giù, il caballero beh è un pochino diversa la storia

anche a me danno fastidio quelli che dicono che il loro 4t è una bestia ecc...
il 4t 125 non è nato per andare forte,ma per altri scopi
prima di tutto per le emissioni,punto debole( e debole è dire poco) del 2t,poi per i consumi

Ma questo lo dici tu, perchè manco i motorini sono fatti per correre ma la metà di noi, li ha modificati, portati al limite in ogni situazione di guida, starpazzati in ogni maniera, pinne rettilinei a manetta e così via quindi...

mi sa che non hai capito.. tu se vuoi le prestazioni puoi scegliere fra 2t e 4t.... se vuoi strapazzarlo prendi 2t,non è che prendi 4t e poi lo elabori da bestia

Sinceramente, tu l'hai mai guidato un caballero sbloccato? Classico 2tempista, tra l'altro il blocco minarelli è a corsa lunga

è a corsa lunga quindi velocità media del pistone maggiore,quindi meno potenza,meno affidabilità,i migliori sono a corsa corta non lunga

Comunque è fisicamente impossibile che il caballero possa fare 134 km/h effettivi, fra l'altro 134 km/h è proprio la velocità effettiva rilevata dell'husqvarna 125cc 2t ripotenziata (26cv) da una rivista, ed è la velocità effettiva raggiunta a 145 km/h indicati (Ovvero a stracannone)....

Bisogna che intendi per strapazzare: io strapazzo molto di più il beta di mio fratello (sempre a manetta, ovviamente quando è caldo, penne al semaforo e stoppie al rosso, derapate in ingresso curva tutte le volte che posso) che il mio 2t, che magari in città non riesco neanche a sfruttare, tanto che mi tocca guidare sottocoppia quasi sempre salvo ogni tanto tirare una marcia. Poi va bè, se si va a valutare la montagna ovvio che stresso un monte anche la mia! Resta il fatto che, abituato alla mia che richiede un po' d'impegno, quando guido un motard 4t, guido ridendo come un bambino che sente il vento in faccia per la prima volta in vita sua! E probabilmente mi diverto molto di più, anche se le emozioni sono molto meno intense...

e poi, che c'entra, se io sul mio 4T con 13 cv all'albero mettessi dei rapporti impressionanti (sempre che il motore riesca a prendere giri e quindi velocità) non li posso "fisicamente" raggiungere i 130-140 km\h?????

Dici pure di essere un meccanico ma evidentemente non capisci un h di motori, fai certe piazzate da ignorante te lo giuro, ma ti sei accorto della castroneria che sei riuscito a dire, manco perdo tempo a spiegartelo va

Dici pure di essere un meccanico ma evidentemente non capisci un h di motori, fai certe piazzate da ignorante te lo giuro, ma ti sei accorto della castroneria che sei riuscito a dire, manco perdo tempo a spiegartelo va

Magari non è spiegato nel migliore dei modi, ma ciò che ha detto non è da buttare via.
Un motore a corsa lunga tende ad avere una maggiore coppia motrice ma è meno propenso ad accumulare giri e, di conseguenza, ha una potenza massima minore.
Un corsa corta è invece molto propenso ad accumulare giri motore, tendenzialmente ha più potenza ma ha una curva di coppia meno piatta.