2t?
Niente sovralimentazione, se non di tipo chimico (Protossido d'azoto).
Col tasto cerca si dovrebbe trovare qualche vecchia discussione che trattava dell'argomento sovralimentazione sul 2t.

perchè, esistono altri tipi di sovralimentazione ??
Io conoscevo solo quella con l'N2O (per intenderci, quella di f.a.f )

Oops mentre scrivevo caronte mi ha anticipato

ma non si potrebbe lavorare sul filtro ??
Magari mettendoci una specie di ventolina, per fare arrivare + aria ??

A quanto ricordo non è possibile sovralimentare un 2t in quanto la miscela aria+benzina viene aspirata direttamente dal cilindro, in caso di sovralimentazione la miscela andrebbe persa dalle luci di scarico, quindi... NADA TURBO!!!

Inoltre calcola che aspirandosi direttamente la miscela essa arriva nel cilindro per depressione quindi si potrebbe dire, anche se non è corretto che tutti i 2t siano "sovralimentati"

Hola

LA sovralimentazione chimica è quella del tipo di FnF, attraverso l'iniezione nel condotto d'aspirazione di Protossido d'Azoto (l'N2O).
La sovralimentazione classica, invece, è ottenuta attraverso la compressione dell'aria nel condotto d'aspirazione con Turbocompressori o Compressori Volumetrici, i comuni turbo.

N2O non è il protossido di azoto, non so neanche che cosa sia e se esista.
Il protossido di azoto è NOx, nei motori mi sembra che si usi NO2, ma non sono sicuro.

Riporto da una famosa enciclopedia su internet:

Ossido di diazoto

Ha formula chimica N2O, il suo numero CAS è 10024-97-2.
È noto anche come gas esilarante per via dei suoi effetti euforizzanti. Trova impiego medico come analgesico e anestetico.

Motori a combustione interna [modifica]
Nelle applicazioni motoristiche, l'ossido di diazoto (più noto in questo contesto come "protossido di azoto") ed il carburante del veicolo vengono iniettati nel condotto di aspirazione del motore, che produce i seguenti risultati: temperature dell'aria più basse nell'aspirazione, che producono un denso carico di aspirazione; aumento dell'ossigeno contenuto nel carico di aspirazione (l'aria ha una percentuale di ossigeno in peso del 20,9%); Nelle competizioni automobilistiche l'ossido di diazoto (più noto in questo contesto come "protossido di azoto" o semplicemente NOS, termine errato perché indica la marca di una casa produttrice, come la Venom o la NX, e non il protossido d'azoto stesso) è iniettato nel carburatore o immediatamente a monte di esso per aumentare la potenza. Benché di per sé non sia infiammabile, decomponendosi ad alta temperatura fornisce più ossigeno dell'aria, consentendo al motore di bruciare una miscela più ricca di carburante; inoltre, essendo stoccato in forma liquida, la sua evaporazione nel carburatore provoca un abbassamento della temperatura, questo rende la miscela carburante-comburente più densa e riduce la detonazione.

di scooter sovralimentati c'e ne sona anche in commercio vedi il Peugeot Jet Force Compressor: che monta per la sovralimentazione un compressore volumetrico di tipo Roots aperto La potenza e la coppia ci sono, ed in abbondanza, soprattutto nella versione libera. Si parla di un 40% in più di coppia rispetto al motore aspirato....

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se vi può interessare, e avete 50/70 euro da buttare per fare la prova, su ebay si trovano i kit nos per 50 e 125.
Basta farne un uso parsimonioso senza esagerare e non si creano grossi problemi al motore.

...a dir la verità credo che il protossido d'azoto (o ossido di diazoto...) sia proprio l' N2O che viene utilizzato in campo motoristico per permettere una sovralimentazione chimica!

NOx è invece un modo più generico per identificare determinate molecole contenenti uno o più atomi di azoto con uno o più atomi di ossigeno; in effetti quella x sta proprio a significare un numero variabile, dipendente dalla sostanza. Ad esempio NO2 (1 azoto +2 ossigeno) è un ossido nitroso, meglio è il diossido di azoto, gas irritante...N2O (2 azoto+1ossigeno) è il protossido d'azoto, o ossido di diazoto, ed è utilizzato in campo medico come gas esilerante...


Spero di essere stato utile!

L'ossigeno nei suoi legami ha sempre numero di ossidazione -2, quindi N2O è la formula chimica del monossido di azoto o ossido azotoso, prendendo 1 come numero di ossidazione dell'azoto. NO2 è una sostanza anche possibile da creare, riconsideriamo -2 come numero di ossidazione dell'ossigeno, ma questa volta prendiamo 4 come numero di ossidazione dell'azoto, quindi si viene a formare il biossido di azoto o ossido azotico. Nel primo esempio dell'N2O, ci sono due atomi di azoto con numero di ossidazione 1 (quindi 1 x 2 atomi= 2) e 1 atomo di ossigeno con numero di ossidazione -2 (quindi -2 x 1 atomo= -2) adesso prendiamo i risultati delle due operazioni che ho appene svolto, quindi otteniamo 2 e -2 che si annullano bilanciando così il legame chimico. Mentre nel secondo esempio NO2, avevamo 1 atomo di azoto con numero di ossidazione 4 (quindi 4 x 1 atomo= 4) e 2 atomi di ossigeno sempre con numero di ossidazione -2 (quindi -2 x 2 atomi= -4), quindi considerando i risultati delle operazioni, otteniamo 4 e -4 che anche questa volta si annullano bilanciando così il legame. Penso di essere stato chiaro, essendo anche uno studente di 2° anno di liceo, così bravo in chimica

Ottimo, Signor totopipetta, 9+!
Vedi che la chimica da sempre una mano in ambito motoristico !

Vorrei solamente precisare alcune cose....
Sarebbe necessario premettere che due sostanze tendono ad unirsi, "preferiscono stare insieme" se vogliamo, perchè, alla ricerca della perpetua stabilità (legge del minimo contenuto energetico), una "eccedente" in elettroni può accettarne una "carente" in questi ultimi.
E visto che, per varie ragioni, una stessa sostanza potrebbe necessitare una diversa quantità d'elettroni per essere neutralizzata...