Ho montato oggi le versioni "E" delle m5, sia davanti che dietro (dove ho messo la 190/50).
Metzeler le indica come specifiche per la kawasaki zzr1400, che pesa circa come la b-king.
Hanno la carcassa piu' rigida e sono leggermente piu' pesanti.

Io ho messo risers lunghi 50mm con tutto originale. Per andare oltre
occorre cambiare i cavi acceleratore, freno e frizione.
Anche i cavi elettrici solo abbastanza al limite.

Attualmente ho dei tubi Frentubo in treccia che sono alcuni cm
piu' lunghi degli originali, che erano tesi al limite.

Ho preso questi:

Link a pagina di Bikerfactory.it

Si puo' tenere la parte superiore originale b-king, che e' piu' bella e solida delle due parti superiori separate.
Si puo' guadagnare qualche cm di tensione sui cavi avvicinando le leve di poco al centro e ruotando il manubrio in avanti di quanto serve.
Alla fine la cosa che "tira" di piu' sono i due cavi dell' acceleratore, il limite e' che vada a zero quando il manubrio e' tutto girato a sinistra.

riesci a mettere una foto tanto per vedere come resta

Come ti trovi coi i riser montati???

dopo aver finito di trafficare con autotune ecc. ed aver concluso i lavori ecco che anche a me capita l'inconveniente della spia "FI" che si accende dopo circa 40min che giro.

Appena partito la moto va benissimo, dopo appunto una mezz'ora circa sento che il motore comincia a borbottare e dopo qualche curva si accende la spia

questo mi e' capitato circa 2 settimane fa, leggendo in giro questo problema sembra dato dalle leve non originali (infatti le ho cambiate) che azionano in modo errato lo switch frizione

per capire l'errore quando si accende la spia occorre fermarsi, e senza spegnere la moto, togliere il fianchetto destro e ponticellare il connettore bianco a 6 poli, sul display compare "C40"

e come se dopo un certo tempo la valvola isc "perde" la sua posizione e rimane bloccata

ho gia' provato a smontare tutto e controllare i cablaggi e con il tester i vari sensori ma sembrerebbe tutto a posto, l'ho riprovata sabato ma l'unica differenza è che riesco a girare un'ora prima di vedere la "FI" sul cruscotto

non ho provato a bypassare lo switch frizione...

Ho montato oggi le versioni "E" delle m5, sia davanti che dietro (dove ho messo la 190/50).
Metzeler le indica come specifiche per la kawasaki zzr1400, che pesa circa come la b-king.
Hanno la carcassa piu' rigida e sono leggermente piu' pesanti.

poco fa primo giretto del 2013, acceso la moto ed ho scollegato lo switch frizione, forse ho risolto, provero a mettere un piccolo inrerruttore

durante l'inverno ho montato faro xenon, tagliando e rimodificata la scatola filtro tipo questa Immagine: Link a pagina di Brocksperformance.com

la moto respira molto meglio rispetto alla precedente modifica con i tubi in silicone che pescavano aria dai fori esterni del telaio, probabilmente i fianchetti stretti che ho bloccavano l'aria

Come migliorare il comfort del passeggero, trovato su ebay:

Link a pagina di Ebay.com


Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Ciao ragazzi..scusate se approfitto.
ho venduto la bestia..e mi avanzano dei riser maggiorati ricavati dal pieno in alluminio naturale.
li avevo ordinati alla gsg in germania x una modifica..che nn ho mai fatto..quindi mai montati. sono per modifica manubrio conico..e ovviamente ho anche quello..nero bellissimo e mai montato.
e' piu largo dell'originale e conico ovviamente.
della bking..l'unica cosa che non ho mai digerito e' infatti l'esile manubrio da 22.
se interessa..contattatemi..ripeto mai montato.
Da qualche parte in questo stesso post avevo pubblicato tempo fa delle foto...trovate...

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Se hai avuto modo di testarle (anche se poco immagino), hai notato differenze rispetto alle M5 standard che pure avevi avuto in passato?

PS: ma quindi anche per la 200/50 esisterebbe la variante "E"? pensavo solo per l'anteriore...

poco fa primo giretto del 2013, acceso la moto ed ho scollegato lo switch frizione, forse ho risolto, provero a mettere un piccolo inrerruttore

durante l'inverno ho montato faro xenon, tagliando e rimodificata la scatola filtro tipo questa Immagine: Link a pagina di Brocksperformance.com

la moto respira molto meglio rispetto alla precedente modifica con i tubi in silicone che pescavano aria dai fori esterni del telaio, probabilmente i fianchetti stretti che ho bloccavano l'aria

Il problema, considerando l'esperienza sul campo di chi ha montato i riser da 50 mm, è che i cavi sarebbero già al limite.... se poi il manubrio è anche più largo... ma esattamente i tuoi riser da quanti mm sono? ed il manubrio quanto è piu largo dell'originale?
Sarebbero proprio le modifiche che vorrei fare io, ma solo se certo che non abbiano impatto negativo sui cablaggi in generale (con tempo e km la situazione potrebbe anche peggiorare, generando quei fastidiosi problemi di "FI" già noti anche solo cambiando una semplice leva)

Lo scopo dell' aspirazione laterale e' quella di prendere aria con un bel po' di gradi in meno,
almeno una diecina. Con la tua modifica invece prendi aria calda da sopra il motore e dietro il
radiatore, per di piu' forse in una zona di depressione. Sicuramente aumenti il rumore,
se migliorano le prestazioni andrebbe verificato al banco.

Lo scopo dell' aspirazione laterale e' quella di prendere aria con un bel po' di gradi in meno,
almeno una diecina. Con la tua modifica invece prendi aria calda da sopra il motore e dietro il
radiatore, per di piu' forse in una zona di depressione. Sicuramente aumenti il rumore,
se migliorano le prestazioni andrebbe verificato al banco.

Immagine: Link a pagina di Gsg-mototechnik.de

io monto questi fianchetti che contrariamente a quelli originali chiudono completamente l'afflusso di aria lateralmente,la grigietta superiore è in una posizione errata,infatti le prime prove sono state deludenti, ho provato ad aggiungere 3 fori da 10mm nella punta anteriore ma non è sufficente.

quindi ho rimosso la piccola protezione in plastica sopra al radiatore e con i fianchetti laterali più piccoli sempre gsg ho tre feritoie anteriori abbastanza grandi; avendo rimosso tutti i tubi e supporti del pair l'aria entra quasi diretta nel filtro

La versione E e' sia anteriore che posteriore. L' unica sensazione diversa e' un po'
piu' di durezza sulle buche, ma appena percettibile.

Molto probabilmente la tua è la scelta più indovinata in quanto il peso è decisamente piu simile ad una zzr1400 che ad una cb1000, ma la casa costruttrice mi ha invece risposto che l'altra è meglio...

D: Message: Buongiorno, sono possessore di una Suzuki B-King. Vorrei sapere se, in termini di sicurezza e prestazioni, per il mio modello è meglio il pneumatico: 1) 120/70 ZR17 (58W) Sportec M5 Interact Front M/C oppure questo: 2) 120/70 ZR17 (58W) Sportec M5 Interact Front E M/C (per moto più pesanti). Grazie. Cordiali saluti.

R: webmaster.it@metzelermoto.com
15:17 (5 minuti fa)

Gentile Cliente,
Consigliamo per la Sua moto la versione "classica".
Grazie per l'interesse nei nostri prodotti.
Cordiali saluti
Marketing Moto Italia

PS: sto aspettando la risposta alla stessa domanda ma relativa al posteriore... ma credo mi diranno la stessa cosa...

Intendi quindi dire che anche la versione standard (non "E") è comunque più che adatta per la BK?