doppio inchino,ci sono anch'io.....anche s qualcosa del genere la immaginavo,ma non avevo dati certi alla mano!

neanche io avevo dati in mano... avevo direttamente la puleggia fissa

no un momento, io non solo non l'ho fatto... ma non lo faccio neppure per quanto detto prima...

se tu provassi a montare variatore il rasamento senza montare la puleggia noteresti che il rasamento protegge proprio la cinghia... senza ti si sfilaccia in 1000km e io non ho voglia di buttare l'albero motore... visto che se ti si sfilaccia a quei regimi a cui ruota, fai prima a buttarlo piuttosto che metterti lì a sciogliere i nodi di "canapa"

Infatti il rasamento non devi eliminarlo , ma ridurlo.
Sinceramente non so dove puoi trovare i rasamenti delle varie misure, a me le ha fornite chi mi ha venduto la puleggia modificata. Penso comunque che un meccanico possa dirti dove reperirli.
Io prima parlavo di puleggia fissa modificata , ma c'e' chi comunque accoppia puleggia modificata e variatore Malossi o Polini con ottimi risultati.

X9 500 Evolution

Non esageriamo, diciamo che viaggia abbastanza.
Purtroppo il problema di queste modifiche e' che variano da scooter a scooter (parlo di stessa marca e modello), quindi se una configurazione va bene per uno, non e' detto che vada bene per un altro, anzi.

simeo,(se posso) tu che mezzo hai??

simeo,(se posso) tu che mezzo hai??

Le differenze ci sono e' sono tutt'altro che impercettibili.
Ci sono differenze tra un mezzo e l'altro che tu neanche immagini.
Questo e' dovuto alle tolleranze sui componenti della trasmissione.
E soprattutto in Piaggio, "tollerano" molto.
Uno scarto di pochi decimi su una semipuleggia o su un variatore fanno una bella differenza; ed ecco che poi trovi un mezzo che fa i 180 e un'altro che non arriva a 170 (ovviamente di tachimetro).

La modifica alla semipuleggia prevede la tornitura della stessa.
Vengono asportati (parlo degli scooter con motore Master) 8-9 decimi a scalare dal diametro interno verso l'esterno, lasciando intatto il massimo diametro.
Questo permette (a parita' di rasamento) di avere un rapporto piu' corto alla partenza e ai medi regimi e di lasciare intatto il rapporto massimo; quindi piu' accelerazione senza perdita di vel.max.
Poi entra in ballo il rasamento.