..come detto nel titolo questo w.e. allungato è stato ricco di emozioni, novità e "cultura".
Peccato il meteo maledetto mi abbia rovinato la novità: sabato mezza alluvione, anche Italba (Jolanda di Savoia) era inagibile cosa che non capita mai!
Così la Suzukina nuova è rimasta in cantina silenziosa e io a soffrire leggendo il manuale di officina.
Domenica unica chance di nuovo Italba il posto peggiore per sverginare una moto nuova!!!
LA pista era ancora allagata, il tracciato è stato pesantemente fresato per fare drenare un pò l'acqua... parliamo di sabbione, quindi immaginate voi!
Alle 10:30 tutti pronti ma nessuno si azzardava ad entrare.
La RMZ 250 in rodaggio a metà gas ha fatto miracoli, in uscita di curva un disastro, se non gliene dai non esci dall'impantanamento...ma si curva col gas in mano, fantastico! Fantastica la trazione e la precisione che permette nei canali di "sabbia montata". Da basso tira forte ed è prontissima, purtroppo per non andar su du giri nei panettoni lunghi saltavo in 5a!! Scalando 2 marce atterrando per non piantarmi. Cambio morbido e precisissimo, così come la frizione...o non ce l'avrei fatta.
Unico neo il peso davanti, la moto è leggera, ma forse il fango attaccato, forse davvero è più carica davanti del CR...ho dovuto resettare la posizione in sella. E l'uso del gas, che è facile facile, c'è proprio una connessione diretta gas-ruota-terreno che ti permette di giocare come vuoi fin all'ultimo cm di rampa e di trovare con quello l'assetto in volo che preferisci. Reagisce meno alla sgassata in volo, quindi devi fare tutto prima.
Ora devo andare, continuo dopo.
Ieri son stato da Andreani a far il corso di sospensioni, finalmente... buone notizie per Showa, comunque!

...se volete vi mando un moment per il mal di testa...
Scherzo!!

Il trattorino..a parte il rombo che mi piaceva di più l'altro...si guida benissimo, proprio come un trattorino, trrrrrrrrrrrrrr tutto il tempo, entri parti dai gas e sembra di non mollarlo mai. Ci ho dato più frizione che con la CR..ma sempre con sto gas "lungo" e dolce che non lo molli mai, butti dentro marce, scali curvi salti...trrrrrrrrrrrrrrtrrrrrr trrrrrr tutto il tempo! Che razza di roba, fa sorridere, sgomma lungo e di continuo...ma fa tanta più strada della vecchia CR e non te ne accorgi.
La sera mi sentivo molto meno stanco e fiacco nonostante il terreno impegnativo...la mattina dopo invece indolenzito TUTTO peggio di prima, strattono meno, giri di più e il risultato è che la fatica la fai senza accorgertene!

grande ma cm hai ft a fare quel corso da andreani??? comunque io se non ci fosse il mio prep con le sospe da solo non penso riuscirei a trovar un setting orrimale neanke cn un cordo del genere.... comunque visto ke anke kawa monta showa sai qualcosa a riguardo...
ti spiego io voglio delle forke ke nel primo quarto siano molto morbire ma da li a finecorsa le voglio durissime quasi ke non si comprimono
e il mono abb sostenuto e soprattutto ritorno velocissimo e codino alto proprio come il pds mi piace sentirlo bello carico perke quando salto deve esser come una molla pronta a scattare... devo lavorare di piu in staccata stando molto arretrato ma mi trovo bene cosi....
ecco volevo kiederti se sai se il setting kawa assomiglia un pokino allemie esigenze....

Ho comprato negli ultimi anni varie robe Ohlins, l'ultimo un kit completo del Trofeo Suzuki Gsx-r, con quello finalmente si son degnati di regalarmi sto corso.. con cui di certo non puoi metterti a fare niente, ma almeno, specie se hai un filo di sensibilità e già un pò di idee...ci capisci di più e vedi come funziona la roba. Era bello soprattutto per la velocità, che le "regole" sono più standard ed uguali per tutti, con mille sfumature. Nel cross ci sono molte variabili e gusti personali.
Te vuoi la Ktm, Kawasaki proprio non centra nulla con quello che vorresti. Andare ad alzare il codino vuole dire cambiare le quote..e la moto è nata per esser bassa dietro. Che non significa sia come un'altra moto semplicemente abbassando il mono, magari le quote ciclistiche son le stesse, ma il telaietto e la posizione è più seduta. Se la alzi come Honda..poi non va più bene. Potrai lavorare abbastanza aperto in estensione ma anche lì devi mediare un pò le cose, se no sulle buche in staccata in mentre salti e all'atterraggio non hai più controllo del posteriore, la moto rimbalza. Le forcelle dure in fondo come dici le ottieni con la taratura interna, la progressione del pacco lamellare, senza cambiare quello ti ci avvicini con la camera d'aria, cioè il livello di olio che hai negli steli. Ne metti di più, facendo attenzione a non "mangiarti" escursione. Funziona da finecorsa progressivo a pressione, solo che se esageri poi la forcella non affonda più tutta..perchè l'olio non si comprime.
Rive..specie te che ci sei abituato..prenditi la Ktm, lascia stare le verdona nuova, l'ho vista è veramente brutta, ma brutta forte. Mi spiace per chi ce l'ha, probabile sia un'ottima moto, va forte e tutto ma...l'è urenda!!

X lorenzom e anche Zanca: se fate gli scongiuri che non continui a piovere sabato e/o domenica vado a girare a Ravenna, almeno lì ho più riferimenti, c'è la CRF e un CR250 dei miei amici da provare per il confronto... a memoria la CRF mi era sembrata più alta di pedane e più compatta, tipo minicross...meno presente ai bassi e medi.. (gli alti ancora non li ho visti). Rispetto al CR 250...almeno al mio...va di meno. Certo, ai bassi questa sembra più piena e di motore ne ha a sufficenza...in realtà ai bassi andava di più l'altra, è che per differenza e per quanto poco il motore rimane a bassi regimi quando aprivi il gas..ti sembra che sia più vuota. Dallo strattone al manubrio appena parti...la 250 2T va di più sempre. Solo che non la sfrutti, non ce la fai ne tu ne il motore, qui puoi tenere una marcia in tiro costante o leggera accelerazione molto a lungo, curvare piegando la moto e ripartendo ad accellerare tutta la percorrenza anche senza derapare...ancora devo capirci bene ma mi pare abbia tante potenzialità, la 2T...staccata con una marcia in più-gas chiuso-percorrenza-solo in uscita gas con attenzione-derapata...a volte troppa-chiudi gas...azzo, il 4T mi ha passato interno vaffanc..

la 2007 e la 450 sono meglio, dai!
La 250 non riesco proprio a farmela piacere, è il colore, le grafiche nere e la linea di parafanghi e plastiche. Ma deve piacere a te, mica a me! Dal punto di vista look la n°1 è KTM, non c'è storia! Altra che sembra vecchia, come se avesse 10 anni è Yamaha, bianca si salva, blu.. l'è urenda!!

c'è chi preferisce fare belle le plastiche e le grafiche e chi breferisce sviluppare cose utili come motore sospensioni ecc...

Ahi ahi ahi!!! Mi sa cho ho toccato l'orgoglio verdone qui...
Vero, l'estetica è relativa. Secondo me visto che ste moto nuove ormai sono TUTTE a livelli altissimi, le componenti essenziali sono le stesse identiche e a livello di resa e prestazioni le differenze sono minime...
...potendo vado a vedere 1° il prezzo e 2° quella che mi piace di più.

Ahi ahi ahi!!! Mi sa cho ho toccato l'orgoglio verdone qui...

personalmente gli unici soldini ke ho li spendo per avere le sospe al top poi se avanza qlks in motore ma a me interessano le sospensioni
a costo di andar a lavorare d estate levoglio di livello...

Fai bene. Tanto 1cv in più non conta nulla rispetto al feeling che ti da una moto a posto di ciclistica...e quando hai feeling...vedi quanti più cv riesce a tirare fuori il tuo polso destro. Il discorso sospensioni si riassume TUTTO in questo: feeling, che ti fa aprire e tener aperto di più!

...il problema è quando lavori già tutto l'anno...a quel punto guardi anche spesa/resa. (..e Suzuki è imbattibile ora come ora)