ti dico solo
guarda cos'ha fatto pedrosa quando non ha funzionato l'elettronica in partenza
questo significa che neanche loro sono in grado di gestire certe potenze
se non con l'ausilio di elettronica

siamo più bravi noiiiiii
ok non ci credo neanch'io

Questa è una cavolata assurda perdonami.... Pedrosa in partenza ci ha dato tutto il gas convinto che il Launch Control funzionasse... altrimenti dubito che sarebbe finita nello stesso modo

credo che la cosa evidenziata ti dica tutto
leggi meglio

cè qualcuno che sappia dirmi esattamente se levando questi blocchi una moto di serie rtaggiunge davvero i 300 fatidici allora!?
ma poi che senso ha limitare la sesta!? omologazioni japponesi forse!?
capisco le marce basse, ma la sesta la tiri finche ti senti di sicuro nn cappotti (spero )

evidentemente non sai che ogni moto può essere diversa e avere un margine del 5% mi pare e ogni banco è diverso comunque

dai non rosicare

tiè Link a pagina di Mivv.it

qua ne rilevano di meno.. adesso non fare karachiri

un altro grafico di potenza della zx-10 08 preso dal sito yoshimura:

immagini visibili ai soli utenti registrati

sinceramente questo e' il secondo produttore di scarichi che la mette al banco e rileva questi valori, non so piu' cosa pensare, la differenza tra quanto rilevato dalle riviste (motociclismo e mcn) e' notevole.
do per scontato che il modo piu' efficace di guadagnar cavalli alla ruota e' il denaro degli sponsor, sarà un caso che motocilismo sia tappezzato da pubblicità della zx 08?
ai posteri l'ardua sentenza,anche se all'atto pratico non sono i cavalli in piu' o in meno a fare la differenza tra una moto veloce o meno in pista ma l'intero pacchetto (e da questo punto di vista mi sembra tutt'altro che carente anche se quel codone e' un po' troppo per aria ed il muso un po' cosi, strabico ma de gustibus) , fatto sta pero' che vista l'attuale tendenza di addolcire sotto diventa un tantinello piu' importante averne quanti piu' possibile per compensare queste carenze a patto che siano distribuiti in maniera lineare lungo la curva.
il futuro (in particolare la supersport) farà svanire questi dubbi, in sbk (che sappaimo pero' esser quanto meno lontana dalla realtà della serie) sembra sia ancora acerbo il progetto visti i tempi anche se c'e' da dire che e' nata ora (pero' anche un altra moto appena nata nel 2007 .......... ) ,per ora sembran competitive le solite , yamaha e naturalmente la ducati con quei 15kg di coppia,chissa' se terranno le gomme? se dovessero pagare ancora gap (visto che il 1098 normale lo hanno ritenuto automaticamente ,con questa mossa, non all'altezza delle jap in quanto a prestazioni) preparatevi ad un 2000cc turbocompresso da 20kg di coppia e 300cv , questo e' vero progresso non far motori sempri piu' piccoli ed efficaci
paghi pegno in cv? dagli su in cc , meno male che i jap non faranno mai una cosa simile, mi sento gia' i cori di "qualcuno" a dar loro degli imbroglioni antisportivi.
comunque vada si son dati la zappa sui piedi,hanno in un colpo solo invecchiato il 1098s senza averne di fatto progredito altro che non sia il motore (sempre che si possa chiamare progresso un aumento di clindrata) e ammesso l'inferiorità di fronte ai 1000 4 cilindri.
pur se vincessero sarebbe ugualmente un fallimento perche' a vincer sarà una moto da 30000euro creata per l'occasione con la cui cifra qualunque jap potrebbe creare un missile terra aria, fortuna che non e' nella loro etica.
saluti

non bastava un post solo??? lo dovevi mettere per forza 5 volte???
L'hanno capito tutti, perfino gli angoli più bui e remoti del web che secondo te la 10 fa pena e che non ha i cavalli dichiarati... (scoperta dell'acqua fredda, neanche quella calda). a questo punto hai qualche commento positivo???
Che moto hai??

ahi ahi ahi

ero qui che ti aspettavo

possibile che non ci casca.....

sul sito yoshimura quei grafici li hanno tolti ,perchè non si riferivano al nuovo zx 10r 2008.

dai, ormai lo abbiamo capito,hai proprio terrore di tutto ciò che supera la r1

adesso basta però

fatti un giro sul sito akrapovic, PRIMO COSRUTTORE MONDIALE, e guardati che la già zx 10r 2006 aveva già gli stessi cavalli della r1 2008

chiudiamola qui

direi che in superbike non c'entra niente con la strada

comunque, ieri, lo zx 10r con motore vecchio, quello evolution gli si è caduto dalla cassa..., hanno girato a 1.3 da haga.

penso che quando il nuovo zx 10r superbike sarà a posto, sopratutto con il motore nuovo, sarà molto competitiva anche in superbike.

il grafico lo hanno tolto dal sito yoshimura, perchè non era quello del nuovo zx 10r 2008

non mi pare proprio avesse gli stessi cavalli,almeno che non paragoni un full ad un solo slip-on.e poi anche se fosse cosi' mi pare che su quei cavalli si siano adagiati parecchio ed a detta di mcn la moto inizi a spingere veramente da 8000 giri in poi ...non una bella cosa se la si vuole usare a 360 gradi,per quanto un 1000 comunque vada non lo si possa definire vuoto sotto,ma la mia ex R1 06 dopo aver provato il gsx e poi la nuova 07 se ci penso mi vien da piangere
comunque sia non ho paura anzi,se cosi' fosse che sia valida (non solo a livello di cavalli) chissa' che non faccia un giorno ritorno in casa kawa,ma allo stato attuale non mi pare ce ne siano i presupposti e non parlo di motore,comunque ripeto saro' felicissimo di esser smentito.
dei cavalli m'importa veramente poco,fatico a gestire gia' quelli che avevo prima di qualche intervento, spesso queste moto son accordate ormai talmente bene che apportare una modifica magari ti fa si guadagnare cv ma ne perdi in linearità di comportamento e godibilità.
vedremo l'esito della supersport anche se esteticamente non mi fa impazzire,su questo non ho dubbi che la yamaha sia superiore,ma diciamo che lo e' sempre stata,e' l'unica casa che strizza l'occhio ad un design simil-italiano e non da fantascienza/manga e credo che su questo se si e' obiettivi sia un dato oggettivo e non soggettivo!!.

meglio,son contento cosi'
so bene che la sbk non rispecchia il mercato pero' alla fine ti rendi conto di quanto sia piu' o meno valido un progetto.
se guardi la R1 per esempio ti accorgi di come sia una delle poche moto ad usare un forcellone quasi di serie , semplicemente foderato d'alluminio e con l'aggiunta degli eccentrici per la regolazione dell'ancoraggio sul telaio per ridurne o aumentarne il passo e naturalmente i registri rapidi catena.pero' cio' la dice lunga sulla validità telaistica!
l'introduzione dei cornetti servoassistiti anche in sbk conferma anche la bontà di questo progetto,insomma e' sicuramente una moto nata bene!

5 post???

si scherza ovviamente

come si scherza...è una grande verità quello che hai detto!

ma la storia dei cornetti a geometria variabile è esclusiva yamaha vero!??

sapete che ho letto di sti cornetti a lunghezza variabile già in casa MV!??
e non di certo nel 2007

si parla di diversi anni fa, se avete testa informatevi, ancora i jap ci hanno fregato pure questa e come al solito noi stiamo a guardare

un altro grafico di potenza della zx-10 08 preso dal sito yoshimura:

Immagine: Link a pagina di Img341.imageshack.us
sinceramente questo e' il secondo produttore di scarichi che la mette al banco e rileva questi valori, non so piu' cosa pensare, la differenza tra quanto rilevato dalle riviste (motociclismo e mcn) e' notevole.
do per scontato che il modo piu' efficace di guadagnar cavalli alla ruota e' il denaro degli sponsor, sarà un caso che motocilismo sia tappezzato da pubblicità della zx 08?
ai posteri l'ardua sentenza,anche se all'atto pratico non sono i cavalli in piu' o in meno a fare la differenza tra una moto veloce o meno in pista ma l'intero pacchetto (e da questo punto di vista mi sembra tutt'altro che carente anche se quel codone e' un po' troppo per aria ed il muso un po' cosi, strabico ma de gustibus) , fatto sta pero' che vista l'attuale tendenza di addolcire sotto diventa un tantinello piu' importante averne quanti piu' possibile per compensare queste carenze a patto che siano distribuiti in maniera lineare lungo la curva.
il futuro (in particolare la supersport) farà svanire questi dubbi, in sbk (che sappaimo pero' esser quanto meno lontana dalla realtà della serie) sembra sia ancora acerbo il progetto visti i tempi anche se c'e' da dire che e' nata ora (pero' anche un altra moto appena nata nel 2007 .......... ) ,per ora sembran competitive le solite , yamaha e naturalmente la ducati con quei 15kg di coppia,chissa' se terranno le gomme? se dovessero pagare ancora gap (visto che il 1098 normale lo hanno ritenuto automaticamente ,con questa mossa, non all'altezza delle jap in quanto a prestazioni) preparatevi ad un 2000cc turbocompresso da 20kg di coppia e 300cv , questo e' vero progresso non far motori sempri piu' piccoli ed efficaci
paghi pegno in cv? dagli su in cc , meno male che i jap non faranno mai una cosa simile, mi sento gia' i cori di "qualcuno" a dar loro degli imbroglioni antisportivi.
comunque vada si son dati la zappa sui piedi,hanno in un colpo solo invecchiato il 1098s senza averne di fatto progredito altro che non sia il motore (sempre che si possa chiamare progresso un aumento di clindrata) e ammesso l'inferiorità di fronte ai 1000 4 cilindri.
pur se vincessero sarebbe ugualmente un fallimento perche' a vincer sarà una moto da 30000euro creata per l'occasione con la cui cifra qualunque jap potrebbe creare un missile terra aria, fortuna che non e' nella loro etica.
saluti

ragazzi secondo me questo grafico non e sbagliato perche il mio titolare e un amico mio hanno riscontrato questi cv nelle loro ninja 2008 e non solo la curva di potenza e precisissima al grafico di quella del mio titolare

Ti abbiamo gia' spiegato che quella curva di potenza è di moto per il mercato USA. Lo sai che la 500 la FIAT ci impieghera' 1 anno per adattarla alle norme di omologazione degli USA?
Le moto per il mercato italia hanno 167CV come provato da:

- Motociclismo (piu' volte su diversi modelli)
- In Moto (piu' volte su diversi modelli)
- Motosprint