ho fatto la funziona cerca, ma non mi pare d aver trovato questa cosa

una percentuale di gasolio nella benzina che va dai 2% ai 7% circa aumenta le prestazione e fa bene al motore leggo in giro...

cosa pensate.

è impossibile ottenere aumento di prestazioni utilizzando una percentuale di gasolio.
è un combustibile con velocità di combustione di gran lunga più lenta della benzina.
la prova è che nemmeno con i motori diesel da competizione(24 ore le mans)si raggiungono i 5000 giri (nemmeno in folle).la lentezza della combustione in qualche modo fa da "limitatore".

la nafta ha bisgno di almeno 17/1 di compressione per incendiarsi-al massimo ti sporca le candele-sempre che non rovini gli ugelli degli iniettori-nei diesel mettevamo del kerosene per l'inverno per la paraffina che si gelava nei filtri e nei tubi-nei benzina a volte un goccetto d'olio per lubrificare le guide valvole-ma è storia vecchia-adesso usano l'STP per gli impianti iniezioneed è molto meglio

di sicuro ti poso dire che si usava pompare un pochino d'olio nei collettori d'aspirazione,specialmente sui motori che stentavano ad avviarsi per scarsa compressione-nei motori diesel puoi saltuariamente mettere un paio di litri(su un pieno) di Kerosene per pulire il sistema di iniezione-qualcuno metteva benzina nei diesel d'inverno perchè gelava il gasolio per colpa delle paraffine,solo che a motore fermo la benza,andava sotto e al primo ripartire veniva aspirata subito e nn si sapeva più niente-ma che si mettesse gasolio nei motori a benzina te l'avrà detto un meccanico disoccupato non fidatevi dei falsi profeti

[Immagino] dallo stesso sito che hai letto:



Mah... Per ritardare lo scoppio si potrebbe usare altro... Credo però che gli iniettori e tutti i sistemi tarati per funzionare con un tipo di lubrificante non godano particolarmente.
Magari un vero esperto potrà contraddirmi! Aspettiamo!

noo non l'olio di colza proprio il gasolio agricolo che si trovava qualche anno fa, cioè gasolio penso di qualità minore(ha un colore diverso)

da diretto interessato ti posso assicurare che il gasolio agricolo costa molto meno di quello normale ma ha molti inconveninti..
essendo di color blu a lungo andare intasa i filtri con i coloranti
se ti beccano ad utilizzarlo sono grossi guai
è molto più grezzo rispetto al gasolio normale
fa un sacco di fumo
è un buon modo per accorciare la vita ai motori di nuova generazione

La Benzina Verde NON è un carburante ECOLOGICO.

Il Catalizzatore NON è la panacea a tutti i mali.

Euro 8 non inquina meno di Euro 0.

Le domeniche a piedi le avevamo anche negli anni 70 (allora per l'Austerity ) ma sembra noi si sia messi peggio di allora.... (Ergo sembra non abbiano risolto un gran ché! )

I cavalli dichiarati dalle case sono come la casetta di hansel e gretel (fiabeschi! )

Etc. Etc. Etc.

1) ... un euro 8 inquina certamente meno di un euro 0 o un euro 7, ma col passare degli anni questo divario si fa sempre più sottile.
...

2) Ecco, il dato dolente! Secondo te venderebbero auto o moto scrivendoci numeri a caso?

Mi dispiace, ma in Italia questo si chiama truffa. E non credo proprio che se ti processano se usi il gasolio agricolo invece di quello normale ti fanno vendere macchine con un sacco di cavalli e potenze che non hanno

1) Sono daccordo, ma comunque un euro 8 tenendo conto di tutti i parametri inquina comunque meno di un euro zero, perchè non c'è solo il catalizzatore che ne determina la normativa ma, come ben saprai, ci sono tanti altri sistemi che riducono l'inquinamento.

2) Riguardo ai CV questa storia delle case produttrici non la sapevo. Ma come fanno a scegliere qual'è il miglior motore su cui fare i test? Come fà un motore a nascere "unico" da tutti gli altri?


3) Potresti spiegare meglio la quastione della sostanza prodotta solo nel ciclo 4t? Come fà a non essere prodotta nel ciclo 2t?

Grazie

B) i rilevamenti delle emissioni vengono effettuati in sede di omologazione, cioè in condizioni IDEALI e NON REALI rispetto alla circolazione, col catalizzatore realmente in funzione, cioè a regime termico di circa 700°C - che su strada si raggiunge dopo almeno 20' di funzionamento del motore e non prima (questo significa che per i primi 20minuti il catalizzatore NON funziona ed i benzopireni cancerogeni se ne vanno liberi in atmosfera) e con massa catalizzante NUOVA ed incontaminata: se tieni conto che bastano 20.000km circa di normale utilizzo o un solo episodio di contaminazione con vapori d'olio per disattivare la massa catalizzante, capisci che, morale della favola, la maggior parte dei veicoli, diciamo almeno l'80% in questo preciso momento, sta funzionando senza che il fenomeno di catalizzazione sia attivo;

in sede di prova (anche e soprattutto giornalistica) e di omologazione, poche, pochissime sono le Case che si limitano a prelevare un veicolo qualsiasi uscito dalle linee di produzione per inviarlo ai test.

Sei stato chiarissimo De_Corsa mi fa molto piacere scambiare cultura con te

Solo una cosa: perchè allora le case vogliono eliminare il 2t ad ogni costo? Perchè queste cose non sono diffuse? Possibile che sia davvero tutta colpa di Hond.....?

grazie Paolo per le precisazioni: come sostiene qualcuno ( io stesso) , sono come un'enciclopedia a cui mancano gli aggiornamenti a partire dal 2000...

anche questo l'ho già... insinuato tra le ultime mie righe: se è vero che i 2T non possono emettere ossidi di azoto è anche vero che non possono essere costruiti e messi a punto in modo che non abbiano emissioni significative di idrocarburi incombusti e sottoprodotti di combustione altamente tossici.
a conti fatti, essi hanno un impatto sulla salute fisica ed ambientale immediato e notevolmente maggiore rispetto agli ossidi di azoto.

cavalcando... l'Honda, tutte le principali Case, in ossequio alle disposizioni dei principali Governi, hanno sancito frettolosamente la fine del 2T in modo da propinarci più facilmente tutti gli ultimi cervellotici sviluppi riservati ai motori a 4T, questo prima di sancirne frettolosamente la fine a favore di motori che finalmente non abbiano più bisogno di bruciare il mondo (parole di Rubbia) per produrre potenza...

In ogni caso ci sono appunto tutta una serie di diagnosi (chiamate EOBD, sono 4), che si occupano appunto dell'efficienza del sistema antinquinamento (quindi CAT e sonde lambda) e quando si attivano sono parecchio limitanti, per cui non ci può andare in giro fregandosene.

Paolo, in che consisterebbero?

i motori a 2T invece, necessitano, per offrire il massimo delle prestazioni, di una carburazione "in eccesso di carburante" con Rapporti aria/carburante compresi tra 12 e 13:1 quindi con sicura emissione di idrocarburi incombusti per mancanza di ossigeno sufficiente ad una combustione completa e per lo stesso motivo non possono produrre ossidi di azoto in quanto l'ossigeno fornito è sfruttato tutto per la combustione.

in particolare, la capacità di progressione (ovvero di guadagnare rapidamente giri) di un motore può essere condizionata favorevolmente da una carburazione "grassa" che al banco riduce un po' la potenza in quanto essa è rilevata frenando il motore a regime fisso a gas spalancato.
su strada invece, per ottenere la massima accelerazione ed il massimo tiro in salita, è necessario arricchire maggiormente la carburazione in quanto queste due condizioni, senza entrare nello specifico e per utilizzare una semplice descrizione, "creano" al motore un automatico impoverimento della miscela.

che i 2T non possono emettere ossidi di azoto è anche vero che non possono essere costruiti e messi a punto in modo che non abbiano emissioni significative di idrocarburi incombusti e sottoprodotti di combustione altamente tossici.

Ma come fanno ad andare meglio con eccesso di carburante? E perchè invce i 4t no?



Questa cosa non l'ho capita, potresti spiegarla meglio?




E il motore Di-Tech e PureJet?

nell'ordine - ma credo che stiamo perseverando nell'OT:

da diretto interessato ti posso assicurare che il gasolio agricolo costa molto meno di quello normale ma ha molti inconveninti..
essendo di color blu a lungo andare intasa i filtri con i coloranti
se ti beccano ad utilizzarlo sono grossi guai
è molto più grezzo rispetto al gasolio normale
fa un sacco di fumo
è un buon modo per accorciare la vita ai motori di nuova generazione

Chiedo scusa per la vetustà del post, ma l'ho trovato con google...ed è una cazzata ciclopica.

1)il blu non intasa i filtri
2)è vero, evasione fiscale
3)Non è vero, è gasolio comune + colore blu
4)Fumo non ne fa, semmai fa un odore dovuto appunto al colorante.
5)Non èvero, è gasolio e basta.

Ciò che crea problemi è lo stoccaggio.
In molte aziende si vedono cisterne all'aperto, arrangiate con sistemi di aspiraqzione aria non controllati, li dentro entra umidità, si creano microorganismi, e il gasolio diventa una ciofeca.

Chiedo scusa per la vetustà del post, ma l'ho trovato con google...ed è una cazzata ciclopica.

1)il blu non intasa i filtri
2)è vero, evasione fiscale
3)Non è vero, è gasolio comune + colore blu
4)Fumo non ne fa, semmai fa un odore dovuto appunto al colorante.
5)Non èvero, è gasolio e basta.

Ciò che crea problemi è lo stoccaggio.
In molte aziende si vedono cisterne all'aperto, arrangiate con sistemi di aspiraqzione aria non controllati, li dentro entra umidità, si creano microorganismi, e il gasolio diventa una ciofeca.