- alla domanda sulla struttura del catalizzatore non so risponderti ma il problema non si pone in realtà: pochi catalizzatori e per poco tempo svolgono realmente un'energica azione di abbattimento degli incombusti pericolosi, quindi sta' traquillo con la coscienza

La questione mi interessa e riporto un passaggio per me interessante.
Vorrei anch'io aggiungere, sebbene in percentuale minima, un po' d'olio per miscela alla benzina del mio nuovo 4T euro 3. In effetti, non vorrei rovinare il catalizzatore, e nemmeno ridurre le prestazioni del terminale e conseguentemente quelle della moto. E non so che effetto possa esserci sulla centralina, se c'è un effetto.
Posso procedere?

Peccato però, una volta le moto erano meno complicate. Aggiungere un poco d'olio per miscela nella benzina aiutava a preservare dai danni del tempo principalmente proprio la marmitta, poichè si creava all'interno una pellicola anti-ruggine.

Insomma...alla fine conviene mettere un pò d'olio si o no? C'è chi lo ha già fatto o no? Il motore perde prestazioni o no? E sopratutto...quale olio?
Grazie

bé, ma anche la benzina che arriva sulle valvole é ben miscelata all'aria, quindi non vedo la differenza fra olio vaporizzato e benzina e olio vaporizzati.

secondo me é una cretinata di mettere olio nella benzina, anche perché si sporca tutto, va bene su un motore che se ci corri lo devi smontare spesso, ma su uno che non devi aprirlo per 100000km lascerei perdere, che tutti gli olii lasciano comunque qualche residuo(lo fa anche la benzina).

comunque ognuno sceglie per sé.

nell'ordine:

- puo' essere utile a scopo protettivo prima dei lunghi rimessaggi invernali (anche se io la moto la fermo d'estate...). questa pratica riduce comunque le usure della parte alta del cilindro;

- certo, io uso farlo almeno da quando è scomparsa la cara benzina "rossa", e non sono l'unico;

- una volta ho disputato una gara di motard (4T) utiizzando la miscela che avevo pronta al 3% per gli scooter (causa forza maggiore; olio utilizzato: Bardahl TXT o BSO/2, adesso non ricordo): il motore sembrava andare addirittura meglio (anche perché la benzina non era proprio quella standard... e anche perché molti oli Bardahl contengono additivi miglioratori della combustione).
a parte questo episodio, una percentuale inferiore all'1% non comporta cali di prestazioni avvertibili.
da tener conto che comunque diminuisce gli attriti.

- olio progetato per bruciare senza produzione di residui, incrostazioni o lacche: quindi un buon sintetico da miscela non ricinato.

@alexss: trattandosi di vapori, per altro ben miscelati all'aria e quindi di facile e completa combustione se esposti a sufficienti condizioni di pressione/temperatura, il loro potere lubrificante è trascurabile rispetto ad una miscelazione in percentuale nella benzina.

Meglio olio o addittivo?

ad es.: l'Instead Of Lead della Bardahl

Ecco, consigliato, comprato.

La lattina va messa tutta nel serbatoio dell'auto porta un effetto che dura per 1500km effettivamente. Calcolando che (molto a spizzichi e molto a bocconi) il serbatoio carburante di una moto contiene il 40% di quello di un'auto, direi che l'effetto può essere prolungato di molto nel chilometraggio. Pagata 12 euro nel primo posto dove l'ho trovata. Non concludo con un: "vi farò sapere", perchè non credo proprio che positivi o meno, gli effetti siano avvertibili nella guida.
(si, lo so, potrei smontare il motore e postare foto delle valvole, ma ho altri hobby )

ma la hornet tua ha un motore che senza olio e additivi fa 100.000 km senza problemi.

perchè ce lo dovresti mettere l'olio o l'additivo?

il tuo motore è progettato per girare con benzina verde, abbi fiducia dei tecnici honda, che per quanto riguarda l'affidabilità sono maestri.

poi mettici quello che vuole, ma il tuo motore è un motore che nasce con 10-15 cv in più e viene depotenziato, contando che in configurazione da 110cv ha dimostrato in pista una affidabilità unica!

Quoto soldi buttati!

Se fosse necessario tutti i possessori di supersportive, soprattutto quelli che fanno spesso il giro in pista, lo farebbero.

Quoto soldi buttati!

soldi buttati sono quelli dei 4t!!! però non andiamo ot.

ma che dici?
con i soldi che spendi per un 4T ti porti a casa un sacco di ferraglia pressoché inutile ma di "alta" tecnologia!

"alta" nel senso che i 4T sono più sviluppati in altezza: sai, per via della distribuzione e della coppa dell'olio...

C'e' qualcuno che corre in pista con un 4T? Sul serio aggiungete olio per 2T ?
Comunque puo' aver senso su una moto con prestazioni esasperate, su una tranquilla non mi sembra sensato. Gia' la benza costa un patrimonio.
Ieri ho fatto un litro di super dal gioiellere all'angolo!
Quoto per la storia dei 2T. Le moto piu' potenti del momento su strada sono tutte 4T. Se un 2T vuole confrontarsi con un Gsxr1000 in pista, lo aspetto!

questa é una cretinata, perché un 500 2T come si deve fa le curve più veloci del gsx_r 1000 e in rettilineo non le prende di certo!

i 2T erano molto veloci a prendere i giri con una potenza non esagerata come la motogp, quindi avevano comunque grandi accelerazioni e cambi di direzione che il gsx-r sembra una berlina!

le prestazioni motoristiche del gixxer sono indiscusse ma il due tempi se l'hai provato non lo scordi!!