A me sembra proprio il contrario...se per i 2V consideri le versioni euro3 hanno una fluidità e una assenza di strappi in basso che i 4V (sempre euro3) si sognano. Con il mio Multi 1100 posso riprendere da 1500 giri in sesta (e anche meno nelle altre marce), con tutti gli S4Rs che ho provato era impossibile guidare sotto i 3000 in tutte le marce.

Io partirei con l'S2R... il 695 ha le marmitte così basse che le tocchi alla prima piega, va a finire che ti abitui a guidare piegando poco e quando cambi moto non riesci più a cambiare abitudine. Tanto comunque il 1000 va sì più del 695, ma non immensamente di più, inoltre ha dei freni e una ciclistica migliore... per cui non è assolutamente più ostico o più difficile da guidare. E' solo circa 2cm più alto, per cui se sei di gambe corte effettivamente questo potrebbe toglierti un po' di sicurezza, vedi tu.

ho appena letto dei problemi del 695 dovuti alla catalizzazione euro 3.. mi sa che sarà s2r..

il problema dell' euro3 non esiste; è già stato spiegato ampiamente da franz e cloud nel post sulla "petizione..." ed io quoto ampiamente.
le moto non sono delle station wagon turbodiesel, non ha senso andare in giro a 2000 giri e poi lamentarsi del clanck, clak o come lo chiamate; sfido chiunque a dirmi che un 695 (euro3) originalissimo in seconda a 3000 giri abbia un vuoto tale da impiantarsi.
questo è il mio modesto parere e potrei tranquillamente sbagliarmi, ma una moto non è un trattore; le nostre ducati hanno due cilindri è vero, ma la storia che un due valvole bicilindrico ad aria sia più simile ad un motore diesel che ad uno ad accensione comandata béh...stiamo proprio fuori strada.

P.S.il concetto di moto è completamente antitetico a quello di auto...per un motociclista.

ho appena letto dei problemi del 695 dovuti alla catalizzazione euro 3.. mi sa che sarà s2r..

Occhio che se è nuova è euro 3 pure lei, e qualche problemino te lo ritrovi lo stesso... piuttosto prendila usata Euro 2
Dannata sonda lambda...