io ho provato sia il 999 di mio cugino, che un k5 e un R1 e ti garantisco che è l'esatto contrario di quello che dici, il k5 o la R1 si alza anche senza volerlo, il 999R se lo tenevi carico sul serbatoio riuscivi quasi a non farlo impennare in prima.
E' vero, un bicilindrico ha un entrata in coppia molto più brusca, ma non per questo vuol dire che ti cappotti, in più un motore ad L ducati pesa di più di un 4 cilindri in linea, primo per le sue dimensioni (un 4 in linea è molto più compatto), secondo perchè il bicilindrico della 999 è un motore in un certo senso semi-portante e quindi più rigido e pesante....

Generale non concordo.
I milloni vengono su facile (non c'è dubbio) ma il 2 cilindri anche meglio!
Sul peso dovrei informarmi, c'è ad esempio il 1000 KTM 2 cilindri che se non sbaglio pesa pochissimo.
Comunque non è una questione di pesi, credimi.

una precisazione, il 999 che guidai aveva il gruppo sella-serbatoio spostaro più avanti è, se calcoli che io peso 90 Kg per 1.90 d'altezza, forse è per questo che riuscivo quasi a tenerla, la le mille jap invece quando entravano in coppia ti sparavano in alto subito... bò!!!Forse è dovuto anche alla rapidità con cui un 4 cilindri sale di giri..
Mi fai provare il 1098, magari mi ricredo!!

Il peso elevato dei bicilindrici è un prerogativa Ducati, che con il suo schema ad L, insieme alla questione del portante, ne aggrava sul peso (anche se poi risparmiano con il telaio il tubi). Viceversa un bicilindrico di 72 gradi (KTM) o di 60 gradi (Aprilia) hanno schemi più compatti e leggeri, non essendo nemmeno portanti...

Te la faccio provare volentieri, con la 1098 anche in terza si deve stare accorti se no si vede il cielo.
Tra i motociclisti c'è un detto carino: nessuna cosa che si monta si fa provare agli altri.....!

e ci crdo che non me la fai provare, è una 1098, mica una normale Jap, chi si prende questa responsabilità!!!!!

Generale non concordo.
I milloni vengono su facile (non c'è dubbio) ma il 2 cilindri anche meglio!
Sul peso dovrei informarmi, c'è ad esempio il 1000 KTM 2 cilindri che se non sbaglio pesa pochissimo.
Comunque non è una questione di pesi, credimi.

Ma guarda che difficilmente un bicilindrico a parità di cilindrata bastona un quadricilindrico, proprio perchè ha meno allungo per questioni che purtroppo non conosco tecnicamente. In accelerazione dà paga praticamente a chiunque ma sul lungo dovrebbe avere almeno 200 cc in più per compensare il diverso frazionamento del motore.

è quello che vi sto dicendo l'RSV SPACCA!

We generale tutto bene??? che fine hai fatto

avevo io la Rsv 1.0 prima della daytona,ti assicuro che solo l'R1 a carburatori facevo fatica a prendere perchè la altre me le pappavo.Il V60 Rotax è un bicilindrico particolare.....
Dillo a mio cugino che col Cbr 1.0 s'è preso uno smacco
Gran moto con un telaio eccelso,stabilissima nelle curve e con un motore sempre pieno da 3000rpm fino a 11000rpm.I consumi sono nella norma,in un giro di 400km rifornivo 2 volte,mio cugino col cbr 1.0 quasi 3.
Dici che è seconda a Ducati??? beh io tra Rsv e 999......Rsv tutta la vita.
Gran mezzo con componenti di ottimo livello.E lo trovi pure a poco....
Io l'ho cambiata solo perchè la daytona mi ha stregato.....altrimenti ero ancora in sella alla millona.

è un luogo comune che i bicilindrici vadano meglio dei 4 cilindri in accellerazione. Il fatto che abbiano più coppia ad un numero minore di giri non è il solo fattore determinante di una sparata 0-400 mt
Ed anche in pista il fatto che ha più coppia ai bassi non vuol dire un bel niente... sono altre le cose che contano.

Extremo un consiglio amichevole : parla un pò meno per sentito dire.

quando lo dicevo io pero era sbagliato

Insomma, non è proprio un luogo comune!

Non per essere presuntuoso ma credo di conoscere i numerosi fattori tecnici che determinano tale dato. comunque grazie lo stesso per il consiglio.
Io ti consiglio di dare uno sguardo a questo, è altrettanto interessante.
E comunque questi sono discorsi da bar, le cose che contano non sono di certo i millesimi di secondo, ma solo per farvi vedere che il frazionamento del motore con cui è equipaggiata una moto rispetto ad un'altra non pregiudica un bel niente.

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Guarda su questo siamo d'accordo, anche il CBR 1000 (che è vecchiotta) ha numeri migliori (non ricordo in quale caso) della 1098.
Se però la incontri per strada prova a stargli dietro, difficile se non impossibile!

Veramente fino a 2 post fà stavate parlando di accellerazione rapportata al frazionamento del motore, ed io vi ho fatto vedere che non è quello che determina questo dato. Ora sul fatto che la ducati sia più sfruttabile di una R1 su strada sono d'accordo sia per l'erogazione del motore sia per la ciclistica più "rapida". Ma di certo il fatto che sia più sfruttabile su strada non significa che sia più veloce o più valida dell'altra, e lo dico da grandissimo estimatore dell'ingegneria italiana.

Veramente fino a 2 post fà stavate parlando di accellerazione rapportata al frazionamento del motore, ed io vi ho fatto vedere che non è quello che determina questo dato. Ora sul fatto che la ducati sia più sfruttabile di una R1 su strada sono d'accordo sia per l'erogazione del motore sia per la ciclistica più "rapida". Ma di certo il fatto che sia più sfruttabile su strada non significa che sia più veloce o più valida dell'altra, e lo dico da grandissimo estimatore dell'ingegneria italiana.