quindi è meglio ordinarla verso fine mese così dopo circa 20 gg dovresti essere sicuro di averla?

Attualmente il kit x portarla a 26 cv da quali case è prodotto? Una volta montato, quali altre modifiche conviene apportare x portarla al meglio possibile?

Personalmente, prima la rodaggio, poi faccio le modifiche alla ciclistica che ritengo utili. Una volta scaduta la garanzia, o addirittura piu' in la', metto pistone e cilindro da 155cc., dimezzo il filtro, 28 di carburatore e marmitta adatta.
Aumentano un po' i consumi ma anche i cv e la coppia sale parecchio. Per un uso in citta' e su strade extraurbane va benone. E' molto piu' sensato che tirarla da gara.
Per chi interessa (nessuno): sapete poi che fine ha fatto il mio CBX? Dopo aver bruciato la frizione l'ho smontata completamente, ho montato le forcelle del XL (enduro), ho cromato il telaio, cambiato il manubrio e rifatto la sella, tolto tutte le parti in plastica, sostituito fanali e frecce ecc. e l'ho trasformata in una Custom! Ricordo che lo stop era di una macchina! Dopo altri 2 anni l'ho regalata ad un amico che ha cambiato ammortizzatori e l'ha usata altri 3 anni come enduro! Di sicuro per 12 anni ha viaggiato, poi non so! Ci siamo trasferiti entrambi e ci siamo persi di vista.

La cbx da naked a custom ad enduro...

In effetti ci vuole una bella passione.
Smontare completamente una moto (sovrastrutture, motore, impianto, elettrico completo, forcelle, forcellone posteriore ecc ecc), portare dal cromatore un telaio e farselo cromare (operazione che costa veramente un botto) e poi rimontare tutto buttando le vecchie sovrastrutture per farne una custom denota una estrosità non comune.
Anche in questo caso un customino usato costava meno.

ma se c'è la passione...
E se poi penso che il lavoro è stato rifatto ex novo per farne una enduro...

... sostituisci l'olio delle forcelle con uno piu' denso, al limite olio da cambio. ...

Sconsiglio vivamente a tutti l'uso di olio da cambio nelle forcelle.
Nelle forcelle normali si usano olii di gradazione SAE 5 - 15.
Un olio per cambio oltre ad avere additivi molto diversi che si mangiano i raschiaolio non appositamente studiati, hanno una gradazione SAE 80 - 90.
Con un olio del genere le forcelle restano letteralmente inchiodate.

l'uomo è un essere insoddisfatto, basta a pensare l'insoddisfazione sulle cose morali, pensa quelle pratiche sono più facili..
Si paragonano le donne alle moto, ma se trucchi una donna ti fa sangue ma non te la da veloce, trucchi una moto va veloce

ciao ragazzi, ma con tutte queste elaborazioni proposte secondo me si va a snaturare ciò per cui è nata la XS e cioè un mezzo pratico ,facile da utilizzare,economico da comperare e da mantenere.
se devo aumentarne la potenza oltre a spendere per un'eventuale kit va a finire che mi vedo salire pure i costi di gestione .
E me ne andrei in giro sempre con la speranza di non venire fermato per un controllo
tanto vale che si punti su una moto più grande

Ragazzi se propio volete correre spendendo 1500 euro, una vecchia 125 2t full power la trovate come niente... trovate anche delle 600 di 15 anni a quella cifra... ma la XS non la modificherei proprio (a parte la ridicola gomma 90).

me lo stavo infatti chiedendo: perché non comprare un'altra moto???

Tranquillo non me la prendo. Finchè si dialoga non m''arrabbio.
Su un 4T lo scarico incrementa la potenza del 0,001%, è chiaro che sto parlando di piccole cilindrate. Quel che cambia maggiormente è l'erogazione e il sound. Quel che dici tu della fuoriuscita dei gas, a mio parere è logico perchè sennò non si chiamerebbero scarichi aperti.
Lo scarico, sempre su un 4T, ma 600, ad esempio, cambia notevolmente le prestazioni, garantendo un arco di potenza maggiore per sfruttare più regimi. Per precisare non sono uno di quei ragazzini che sentendo uno scooterino o moto di piccola cilindrata con un baccano infernale siano delle bombe, anzi lo trovo ridicolo.

Cavoli! Ma tu ti fideresti a correre con una 600 di 15 anni! Io avrei paura di perdere qualche pezzo. Magari in stacco dai 200 all'ora parte il giunto della ruota davanti, o in un curvone veloce ai 160 si apre in due il telaio!
Io direi piuttosto: ragazzi, se proprio volete correre spendendo 1500 euro, compratevi una bicicletta! Usata. O meglio, una XBOX 360 e qualche gioco di corse!!

Comunque per tornare in tema, ieri stavo facendo un giro e più o meno dopo 50 km ha iniziato a fare uno strano rumore, più o meno sembrava il tipico rumore da harley solo molto in sottofondo e non capisco da cosa possa derivare e dopo un pò non si innestava più la prima, una volta spenta la marcia è rientrata ma il rumore per un pò è rimasto, cosa potrebbe essere?

credo che un telaio di una sportiva jap di 15-20 anni sia molto più resistente di 4 tubi assemblati nel 2008 a taiwan per una moto da 1600 euro su strada...

pesa 119 kg..
cosa vuoi di più...
non per dire, ma anche con lo skipper 125 con ruote 120 anteriore e 130 posteriore da 12" sul bagnato appena "pieghi" e curvi di 20° sei a terra....e perdi direttamente l'anteriore non il posteriore....
Qui ora non so non mi è ancora capitato sotto la pioggia, ma sinceramente mettendo gomme nuove e registrando bene i freni e cambiando le pastigliette, (roba da 100 euri giu di li) cambi al 80% la sicurezza.
e fidati una gomma alta e stretta come questa sul bagnato tiene più di una larga e bassa..
l'acqua planing ha è dato dalla impronta del pneumatico e dal peso della moto, se l'impronta del pneumatico non ha delle buone vie di fuga, e per legge idraulica la pressione all'acqua deve premettere una fuga se no crea un velo di "respinta" che fa scivolare la gomma.
Quindi prima di parlare di sicurezza, bisogna anche pensare che le gomme fornite non siano il top, quindi metzler me 22 subito, e registrare bene i freni, in retro mettere il tamburo in modo che possa rallentare e non bloccare, e mettere l'anteriore deciso.
in frenata sul bagnato bisogna, scalare dolcemente e alternare avanti e dietro i freni (tanto da non pesare avanti), e all'ultimo pezzo taburo e frizione giu e freno avanti per ultimo..