Roadroad ha scritto:
mmm sarebbe da testare(ribadendo che stavo scherzando ovviamente) 
Be', prova prima tu, poi ci fai sapere!
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Lo scrivi come se 46 km/l non fossero un consumo incredibilmente basso nell'uso normale! E per un mezzo di 30 anni fa! Senza centralina elettronica e diavolerie varie! (Ovviamente 55 km./l si intende con la moto appena rodata alla perfezione, con tutti i componenti a punto, in pianura, a velocita' costante). 46 Km./l sono 100km con 2,2 litri, e la nostra XS sembra andarci vicino. 
Oggi tanto per non smentirmi ho iniziato a togliere le scocchette laterali per vedere com'e' fatta sotto. C'e' tutto un rigiro di riciclaggi del vapore dell'olio motore, un sacco di parti in plastica, perfino la sella e' di plastica. 
Non ho intenzione di aspettare che mi saltino le luci per cercare dove' il fusibile in piena notte. Preferisco andare a vedere prima. Purtroppo ha iniziato a pioviginare e ho dovuto rimontare subito tutto. E ho scoperto che mi sono gia' perso un dado per strada, visto che ho trovato un bullone solitario. Ora vai a sapere cosa c'era attaccato... 
Non per motivi estetici ma funzionali. Voglio vedere bene chi arriva prima di svoltare. Beh, all'epoca mi ero arrabbiato perchè c'era scritto 55 e faceva solo 46... Però con 10.000 lire di benzina (5,16 euro) partivo da Torino, andavo al mare in liguria, tornavo a casa e non ero ancora in riserva, anzi! Ce n'era ancora parecchia. 
macche', l'XS non ha nulla da invidiare al CBX. La mia ha appena 100 km ma inizia gia' a mostrare le sue qualita'. Oggi sono andato a cercarmi 3 o 4 passaggi a livello, tombini, buche, curve strette, tratti di asfalto bagnato apposta per sondarne i limiti. Si comporta molto bene, la ruota anteriore mi ha sorpreso, la ciclistica e' buona. Se la si usa da soli gli ammortizzatori vanno bene regolati in posizione intermedia. E anche portandola al limite volutamente (asfalto umido+fossi+velocita' esagerata) quando perde aderenza si riesce a riprenderla facilmente. A occhio delle 2 gomme avrei cambiato senza dubbio l'anteriore, invece usandola e' chiaro che gia' ad 80 Km./h quella dietro e' tuttaltro che incollata al suolo. Ci vuole piu' grip ma anche una superficie di appoggio maggiore, altrimenti su asfalto disconnesso ci si ritrova con una superficie di appoggio irrisoria. Sorprendentemente invece la superficie a punta dell'anteriore sembra infilarsi tra le crepe, un po' come i tacchetti degli enduro si piantano nel fango! Per ora non posso andare a velocita' superiori perche' e' in rodaggio, ma comunque in 4a a 5mila giri fa i 60, il che porta a 120 km./h reali la velocita' di punta dell'XS. Non male considerato che il limite su strada e' 90 Km./h e si tratta di un mezzo per l'uso cittadino
A proposito, sono andato avanti a smontare: 
Ho trovato ovunque una buona qualita' e accuratezza. E se per caso vi saltano tutte le luci, sappiate che il fusibile e' sotto la scocchetta destra, e ce ne' uno di scorta pronto per la sostituzione attaccato al portafusibili. La cosa strana e' che vicino c'e' un coperchio di plastica che contiene un cacciavite a stella e la chiave per la candela. Che c'e' di cosi' strano? Che per accedere al cacciavite dovete prima svitare una vite a stella della scocca! Ma se avete il cacciavite per togliere la scocca che ve ne fate dell'altro? E se non avete il cacciavite l'altro come lo prendete? Misteri taiwanesi... 
Le moto sportive si, ma le moto da turismo, come pure molte macchine, hanno la marcia piu' alta lunghissima, proprio per mantenere il motore a regimi bassi in percorsi lunghi, o addirittura in discesa. In questo modo si riducono i consumi e si riposa il motore. Le sportive invece puntano alle prestazioni fregandosene del risparmio e delle lunghe percorrenze, quindi tutte le marce sono marce di potenza, e raggiungono la velocita' massima nella marcia piu' alta. In pratica la XS ha 4 marce di potenza+ l'overdrive. Nelle marce di potenza il pignone gira ad una velocita' superiore a quella della ruota. La differenza con l'overdrive e' che avviene l'inverso: il pignone gira piu' lento della ruota. Nell'XS ad ogni giro di ruota il pignone ne fa 0,92 Confuso? OK, piu' chiaramente in 1a, 2a, 3a, 4a il pignone fa girare la ruota sempre piu' veloce, sfruttando un effetto leva che gli permette di esprimere piu' potenza. Man mano che le marce salgono l'effetto leva si riduce. In 1a puoi salire su pendenze assurde, ma la velocita' e' limitata. In 2a il motore sforza di piu', ma la velocita' aumenta ancora e via cosi' fino in 4a dove praticamente pignone e corona girano alla stessa velocita'. Mentre in 5a l'effetto leva si inverte. Il motore esprime velocita', ma non ha la forza per sostenerla. Lo sforzo e' al massimo livello, e l'unico utilizzo per una marcia cosi' lunga, e' mantenere la velocita', non cercare la velocita' massima. Quindi se hai paura nel tirare la 4a, sappi che in realta' e' proprio tirando la 5a che sforzi il motore. Addirittura mentre la 4a e' la sua marcia ideale, la 5a sforza pistone, biella e albero motore! Usala solo come marcia di riposo, che e' la sua funzione. E domani tira la 4a e vedrai che la velocita' va ben oltre i 110!!
Nel caso qualcuno non sapesse cosa sono corona o pignone lo facciamo spiegare ad un Dirigente Sym: Me ola spiegale: Me ola parlale facile. Pignone essele attaccata a motole. Lotella chiamata pignone gila gila e fa gilale catena. Catena attaccata a rotella chiamata corona. Corona essele rotella attaccata a ruota. Se corona gila, ruota gila. Se ruota gila, moto andale. Tu pleme pulsante e accende motole. Se motole fale brumbrum tu va. Se no tu fermo come grande muraglia. Quando tu va metti marce. Quando accendele lucetta con scritto 4 tu accellela e vedi quanto fa tua moto. Pelo' tu fa questo in rettilineo, facendo attenzione perche' gomme di Taiwan fregale te, velox fregale te, altre auto schiacciale te come piccione selvatico finito sotto grande muraglia e tu finile a fale visita a tuoi antenati! Cin Ciam Pai
