ciao ragazzi,voi come staccate prima di affrontare una curva???
usate solo il freno davanti o anke quello di dietro???
a me hanno detto che qello di dietro si usa per correggere la traiettoria.
ciao.

Io quello dietro non lo tocco mai, anche perchè il posteriore in staccata si allegerisce, poi c'è già il freno motore, se si frena con quello dietro si peggiora solo la stabilità della moto.

Io quello dietro non lo tocco mai, anche perchè il posteriore in staccata si allegerisce, poi c'è già il freno motore, se si frena con quello dietro si peggiora solo la stabilità della moto.

quoto!!!! nelle staccate pistaiole ti aggrappi al freno anteriore, il posteriore blocca la ruota quasi subito dato che si allegerisce e la moto si scompone.....

?? blocca la ruota??cioe fai la sgommata con la ruota bloccata??ti si spegnerebbe la moto se lo facesse oppure quando stacchi sbagli e tieni la frizione senza rilasciarla ad ogni marcia..

ora nessuno di noi si chiama valentino rossi..ma almeno le cose o lette o provate o entrambe le cose cechiamo di sciverle piu attinenti possibili..a 240 la gomma dietro non si inchioda fidati, io premo piu che posso sul posteriore in fondo al rettilineo del mugello e questo lo facevo sia con R6 del 2001 che con il mio attuale CBR600RR del 2004..ovvio che rallentando mollo un po la pressione se no a 80all'ora si inchioda si se tiri la frizione..ad adria quello dietro per esempio non lo uso mai perche mi sarebbe solo di impiccio, giusto una piluccata in fondo al rettilineo dei box..
se stacchi al limite e il dietro ti sbandiera col freno la fa stare dritta..non la scompone...

ciauz

evidentemente alcune moto hanno comportamenti differenti
quella che avevo io che sia dovuta dall'assetto che avevo o altro
in frenata o saltellava o scivolava (non bloccava) utilizzando il freno posteriore
al contrario nessuna scomposizione da parte del retrotreno senza utilizzare il freno

magari il 750 avendo più freno motore crea questo problema
probabilmente se fosse bicilindrico sarebbe peggio ancora

guarda, io non mi credo valentino, anzi, son uno che è alle prime armi, ma qualche volta son arrivato lungo al tornatntino davanti le tribune ad adria e frenando anche col postreriore per evitare di andare oltre i birilli che delimitano la curva ho sentito un fischio da ruota bloccata...evidentemente è perché quel tornantino è da 60 km/h, forse per quello si blocca.... ma non dubitare delle cose che uno dice!!!

il freno posteriore serve eccome! se non servisse cosa l'avrebbero messo a fare? solo costi e peso in piu'...

quando si arriva in frenata forte bisogna prima frenare con quello dietro (attimi di secodno) poi con quello davanti...

così facendo e franando prima dietro, il posteriore della moto si schiaccia dando maggior aderenza alla ruota, poi pinzando molto davanti la moto tenderà ad allegerire dietro e la gomma si bloccherà un po, per questo sono nate le frizioni antisaltellamento, oppure, basta con 2 dita tirare leggermente la frizione ed il gioco è fatto...

frenare solo con quello davanti la moto si impunta troppo e scarica eccessivamente il posteriore, si rischi di entrare in curva con il didietro troppo scarico e come si tocca il gas..... amen.....

l'ultima volta che sono andato in pista è stato 1 mese fa a misano e c'era anche fabrizio pirovano.. che missile!!!

lui mi raccontava che quando vede che in frenata arriva lungo, dà gas e frena magggiormente dietro, così la moto si accuccia e riesce ad inserire il davanti....

la classe non è acqua... cavoli se andava!!

credo che non sia una cosa facile da fare
specialmente per chi và in pista una volta al mese

ricordo che i piloti come noi magari lavorano 8 ore
ma loro fanno 8 ore di pista noi di fabbrica o qual si voglia lavoro
ed è già buona se riusciamo a fare un giretto 1 o 2 volte la settimana
loro no tutti i giorni
poi è ovvio che i campioni sono loro
p.s. non stò dicendo che se vai 8 ore al giorno in pista per forza diventi un campione ma che sei sicuramente più bravo di quando fai 1 giorno la settimana un giretto di 3-4 ore