guarda per me siete fuori strada e te spiego come la penso...se l'albero motore fosse collegato alla ruota in presa diretta ad 11000 giri minuto ,con una ruota del 17'' , noi andremmo ad una velocita di circa 35-40 km orari, quindi mi sembra ovvio che la ruota giri piu forte del motore se no servirebbe a nulla la coppia motrice e gli organi di moltiplica per sfruttare la potenza del gruppo termico....qiundi la ''doppietta '' serve solo a sincronizzare gli organi di trasmissione per far in modo che gli ingranaggi del cambio entrino nella maniera piu precisa possibile , in piu quella che si faceva con i cambi non sincranizzati ( frizzione -accelleratore -folle-frizzione -accelleratore- marcia) il sincronismo avveniva meccanicamente invece tenendo la frizzione tirata avviene per inerzia delle masse non in movimento cioe il cambio....
il discorso del bloccaggio delle ruote non centra nulla con la doppietta quello e un discorso di freno motore che per l' appunto la ruota a un giro di rotazione superiore ,non all'albero motore , mha agli organi di trasmissione ( frizzione cambio) per cui entra in gioco la frizzione antisaltellamento che funziona grosso modo come un abs che fa in modo con, infinitesimi rilasci, di non far bloccare la ruota ....

possiedo una BMW R45 del 1983, che mi soddisfa pienamente durante i giri tranquilli che faccio sia fuori che dentro la città e dalla prima volta che l'ho guidata ho notato che la doppietta la chiede proprio la moto, ossia, non so se avete avuto modo di guidarne una, ma specie in città nei continui cambi marcia se non si fa la doppietta sento il motore ma soprattutto il cambio soffrire molto. in pratica il motore è pigro a salire di marcia e quando scalo il motore cala subito di giri. ergo, la doppietta mi risolve il problema.

Ragazzi, ma la doppietta non è quella che si faceva con la 500 e le altre macchine col cambio sincronizzato?

Per scalare con la doppietta su quelle macchine:
1_schiacci la frizione
2_tiri il cambio in folle
3_molli la frizione e dai gas
4_rischiacci la frizione
5_metti la marcia inferiore velocemente senza lasciar scendere il motore di giri.

da cio è nato il movimento tacco punta del piede destro per fare il tutto senza mollare il freno.

In moto penso che si dia solo un colpetto di gas in scalata senza cercare la folle tra ogni coppia di marce.
O sbaglio? (non è ironia, ho davvero il dubbio)

dibende se tu la ''doppietta ''la usi per inserire meglio le marci o ti aiute nell'aumentare di giri il motore ???? potresti aiutarti aumentando un po il minimo....comunque quella moto con quel boxer non si puo pretendere degli spunti eccezzionali e nata per starer tranquilla e godersi la guida rilassata....

se no dovresti provare a guidarla un po piu allegrotta

scusate per una guida in strada ke senso ha la doppietta??

Ciao a tutti,
ho cercato e letto qualcosa sulla doppietta: ho quindi deciso di imparare a farla quando scalo.
Non ho capito una cosa: ma quando la fate avete sempre le dita sul freno oppure no?

la passione per la moto ti aiuterà a non demordere....ah complimenti per la bestiolina

Grazie!
Demorderò quando avrò imparato

ok io la butto la e poi mi nascondo...
non ho idea di cosa stiate parlando, me lo spiegate per piacere?

Ci provo...
Doppietta (termine usato un po' impropriamente) = leggero colpo di gas durante la scalata, con duplice scopo:
1) facilitare l'ingresso della marcia inferiore portando il motore ad un regime di rotazione simile a quello che avrà una volta inserita la marcia bassa.
2) limitare il saltellamento della ruota posteriore e le reazioni scomposte della moto quando si rilascia la frizione dopo aver scalato, soprattutto se hai tolto più di una marcia. Molto utile soprattutto sui bicilindrici di grossa cubatura.
Spero di esserti stato chiaro.

ErKatta, tieni presente che con la doppietta ti perdi un pò di freno motore...
quindi stai attento a valutare bene le distanze quando comincia ad andare più forte

stò per dire una grossa c@zzata (forse)

premetto ke io la dopoetta non la faccio e non so nemmeno farla...

voi dite ke aumentando i giri motore con la doppietta le marce entrano meglio!
bene, se è così allora perchè quando la moto è in folle se si accellera prima di mettere la prima(o anke la 2°) si sente un botto enorme(peggio di quelli di capodanno)...??

dal "delicato" suono ke proviene dal cambio si deduce ke inserendo la marcia quando la moto è in folle accellerando lo si è sforzato d+....quindi la doppietta dovrebbe peggiorare l'inserimento delle altre marce....
scusate la domanda idiota ma non mi è ben chiara stà cosa...

PS: non sono così c*glione da accellerare in folle inserendo la 1° solo ke la mia moto quando è fredda alza da se il regime minimo e mettendo la 1° fa +casino del solito....