interessante...una compressione di 12:1 è meglio di una di 11:1? Perchè sinceramente nn so quando una compressione è meglio.

cicciopower, il rapporto di compressione non è il rapporto stechiometrico, che per la combustione aria benzina è sui 14.5:1 in peso, ma l'indice della diminuzione di volume e di quanto viene compressa l'aria prima dell'accensione!

una compressione maggiore, cioè12:1 rispetto a 11:1, permette di sfruttare meglio la combustione della stessa quantità di benzina, quindi il rendimento è maggiore e a parità di consumo hai più potenza.

in generale aumentando la compressione la curva di coppia alza della stessa quantità all'incirca su tutta la curva di erogazione.

è un metodo efficacissimo per aumentare il tiro del motore, che però risentirà in maniera maggiore della carburazione, diventa molto sensibile a temperature diverse e pressioni diverse.

quindi non è sempre vantaggioso andare oltre certi limiti, ma si deve tener conto dell'utilizzo del motore.

su un bel 2t avevo addirittura piegato un pistone tanto era al limite la compressione e l'anticipo, e su una honda integra a cui ho rifatto la testa è diventata di una rabbiosità incredibile in basso e in alto è una furia, ma è sempre irregolare in basso e strappa da morire!!

be dai in fondo c'è chi nasce esperto in meccanica e chi nasce pilota

Sono convinto che non esista né uno né l'altro, sono entrambe condizioni che si raggiungono con molto duro lavoro

Per quanto riguarda il topic invece direi che la risposta di alexss è corretta e sufficientemente completa

buahahahaahah l'ho sempre detto io che il diploma di meccanica mel'han regalato ahah

be dai in fondo c'è chi nasce esperto in meccanica e chi nasce pilota

credo che te abbia ragione, visto che oggi mi hanno sorpassato tutti!!!! (strada bagnata e non me la rischio)


però quando stavamo a tavola non mi hanno distaccato nemmeno un pò!!

(c'è anche chi nasce magnone)

poi per tornare giù stavamo tutti gonfi come uovi e andavamo tutti piano!

ahahahahahahahha

in base al rapporto di compressione si ha una determinta pressione interna al cilindro, quindi é possibile misurare la compressione col sistema che dici tu;
però ti informo che te potresti leggere una pressione e non il rapporto di compressione!

comunque esistono delle macchinette che funzionano come dici te, hanno una lancetta che segna il rapporto di compressione in base alla pressione letta internamente al cilindro e per di più lascia un segno colorato su una cartina graduata con scritti i valori, per poterti permettere una facile lettura, visto che il motore deve girare e te ad occhi non fai in tempo a stabilire dove sia arrivata la lancetta!

in base al rapporto di compressione si ha una determinta pressione interna al cilindro, quindi é possibile misurare la compressione col sistema che dici tu;
però ti informo che te potresti leggere una pressione e non il rapporto di compressione!

comunque esistono delle macchinette che funzionano come dici te, hanno una lancetta che segna il rapporto di compressione in base alla pressione letta internamente al cilindro e per di più lascia un segno colorato su una cartina graduata con scritti i valori, per poterti permettere una facile lettura, visto che il motore deve girare e te ad occhi non fai in tempo a stabilire dove sia arrivata la lancetta!

12:5:1
cosa vuol dire 12
cosa vuol dire 5
cosa vuol dire 1

1) Il rapporto di compressione aumenta all'aumentare degli ottani del carburante.

2) Un alto numero di ottani interferisce con l'accensione spontanea del carburante.

Peraltro aggiungo che il rapporto di compressione geometrico di un 4T si calcola nei modi definiti da Lok, mentre per un 2T vi possono essere più interpretazioni, perchè per via della luci di scarico aperte, non è univoco definire il volume da inserire poi il rapporto. Motivo per cui i 125 italiani avevano sempre RdC più alti di quelle japponesi: c'era in mezzo una definizione differente!

ho accennato a questo aspetto, Paolo, nel mio primo post e la distinzione vale anche per i motori a 4T in quanto la fase d'aspirazione - per motivi legati all'inerzia dei gas freschi - continua per qualche grado anche oltre il PMI, punto al quale le valvole d'aspirazione non sono ancora chiuse del tutto!