Per dare una risposta ai dubbi sulle vibrazioni, sono d'accordo con chi dice che i progettisti cercano sempre il meglio anche nelle piccole cose. Fisicamente parlando le vibrazioni sono la risposta di un materiale a delle sollecitazioni e dipendono da diversi fattori come il peso, la lunghezza dei bracci (del manubrio in questo caso) e gli eventuali smorzatori. Nel caso dei manubri, gli smorzatori sono costituiti dai contrappesi, per cui ai regimi medio alti, quando il motore gira più velocemente i contrappesi più pesanti non consentono al manubrio di seguire le vibrazioni e quindi "vibra meno". Alla fin fine per corti tragitti manubrio e contrappesi in ergal vanno bene.

Io pensavo di mettere il manubrio in ergal mantenendo i contrappesi originali.

@kyeraf ... per poter montare i contrappesi originali su un manubrio in ergal bisogna che il diametro interno del nuovo manubrio sia "compatibile" con quello del sistema di fissaggio del terminale originale (gommino ad espansione e controdado).

ehm..scusate se mi intrometto...ma i contrappesi originali non hanno il gommino ad espansione....hanno letteralmente una sorta di peso di ferro forato al centro...e si avvitano nel manubrio...almeno...i miei sono così...ho la gsr tarocca?XD

questo è un disegno (preso dal manuale di officina) di com'è fatto il terminale (3) del manubrio con relativo sistema di fissaggio (vite passante, gommino ad espansione e contro-dado).

Immagine: Link a pagina di Img706.imageshack.us

ma non avendolo mai smontato, non so dire esattamente come sia fatto per davvero.

Proprio ieri, mi è arrivato un piegabassa color oro satinato, sezione 22mm, quindi normalissimo.
Premetto che l'ho ordinato in rete e non è di nessuna marca, o non è scritta da nessuna parte.
Ieri sera smontato il tutto, e rimontato manubrio nuovo: innanzitutto il manubrio ha uno spessore del tubolare decisamente maggiore dell'originale, quindi i contrappesi originali non ci entrano. Sembra in alluminio ma il peso è abbastanza consistente dato lo spessore, e questo mi lascia sperare bene sull'abbattimento delle vibrazioni.

Altra considerazione è che è più lungo di 4cm abbondanti per lato.. cioè 8 cm in totale, che onestamente mi sembra tantino; quando arrivano i contrappesi vedo come vanno montati e poi decido se tagliarlo o lasciarlo così.

Domanda: ma quanti sono i fori da realizzare? a me risulta uno, quello del blocchetto dell'acceleratore..??

Piu lungo di 4 cm per parte??? ma siam sicuri che sia per il caso della nostra moto?

Piu lungo di 4 cm per parte??? ma siam sicuri che sia per il caso della nostra moto?

si i fori sull'originale son due; la larghezza maggiore non dovrebbe essere un problema dato che la piega è più bassa...

ma 'sto "piegabassa"... in realtà di quanto è più bassa dell'originale ?

l'originale dovrebbe essere alto circa 11/12 cm... se non erro.

invece uno basso va dai 4 agli 8 cm..... con il 4 cm però, quando si sterza tutto, non si rischia di toccare sul serbatoio ?

vabbhè dai...... se su un piegabassa poi bisogna montare dei riser per rialzarlo perchè tocca... allora non vale