C'è chi lo tira, chi lo spinge, chi lo molla, chi lo usa con una sola mano, chi ci si appende, chi ci appoggia solo le mani, in ogni caso ognuno lo usa come meglio crede

Chi non ha una bicicletta? Bene, smontate la ruota anteriore e prendendola dai perni, a braccia stese, fatela girare forte da un vostro amico. Ora, immaginate di avere il manubrio tra le mani, fate varie prove tirando, spingendo, oscillando le braccia e vedrete che l'effetto che credevate di ottenere non è quello.

La ruota, girando, diventa come un giroscopio, maggiore è la sua massa e la sua velocità di rotazione e maggiore sarà la sua "rigidità" giroscopica, ovvero la tendenza a mantenere inalterata la direzione del proprio asse di rotazione. [nota aggiunta: vedere anche l'articolo con la definizione di effetto giroscopico].

Detto questo, con la ruota fra le mani che gira verticale davanti a voi, provate a pensare cosa fate con il vostro manubrio quando fate una curva. Qualcuno afferma che "tirando" dal lato opposto alla curva il mezzo si inclina, ed ha perfettamente ragione, la moto si inclinerà ma la ruota si direzionerà dal lato opposto alla curva per capirci meglio, tiriamo con la mano destra verso di noi come se girassimo a destra il manubrio, l'asse verticale della ruota si inclinerà a sinistra così come tutto il mezzo e l'asse orizzontale (quello del perno) girerà a destra, ma con quale risultato? E qui viene il bello,

• 1°: la moto in questo caso si inclinerà a sinistra percorrendo una curva sinistra, poiché la ruota anteriore
  creerà una enorme forza in grado di trasmettersi attraverso le forcelle al cannotto di sterzo e quindi a
  tutto il telaio,
  
• 2°: il manubrio girerà dalla parte opposta alla curva perché voi lo state "tirando" così,
  
• 3°: la povera ruota anteriore, cercherà di garantirvi un appoggio al suolo poggiando sul suo fianco
  sinistro ma con una "direzionalità" che punta fuori dalla curva, e quindi avrà una forte tendenza a
  continuare ad inclinarsi, fin quando la somma vettoriale delle forze farà si che la moto cadrà molto
  prima di aver raggiunto la fine del battistrada utile sulla gomma anteriore e senza "avvertimento".

Provate ora con la vostra ruota di bici ad inclinare l'asse di ruota alzando una mano rispetto all'altra e provate a farlo diciamo abbassando la mano sinistra, la ruota tenderà a girare lungo il suo asse verticale a sinistra, (similmente a quello che fate con il manubrio quando lo girate per fare manovra), e il suo asse di rotazione risulterà inclinato a sinistra poiché siete voi ad imporlo.

Il risultato?
La moto si inclinerà al pari di quanto voi avrete "spostato" lateralmente rispetto al vostro corpo il manubrio e la ruota anteriore troverà sempre maggior aderenza all'aumentare dell'inclinazione poiché la sua tendenza è quella di "chiudere" ulteriormente la traiettoria, risultando molto più sensibile, trasmettendo molto più feeling al pilota e lasciando ampio margine di sicurezza al mezzo, che lavorerà più bilanciato.

Tutto questo bel discorso (semplificato, poiché di forze in gioco ce ne sono molte altre), per dire che il manubrio andrebbe usato per inclinare obliquamente l'asse della ruota anteriore rispetto al terreno, lasciando libero lo sterzo di "girare" autonomamente dal lato della curva, infatti se, come già detto altrove, lasciate il manubrio e muovete il corpo per fare una curva noterete che la tendenza naturale del manubrio è quella di girare nel senso della curva, e non il contrario.

E ricordate sempre che le moto sono dei mezzi estremamente stabili, e siamo noi a perturbarne la loro stabilità, perciò prima impariamo a capire come trattare i nostri "organi di comando" e prima incrementeremo la nostra sicurezza sul mezzo.


Sirio