scusate, ieri un amico ducatista (multistrada 1000) mi ha consigliato di montare le sole pinze triple bridge sull'impianto di serie... è uno che di moto ne ha avute parecchie e difficilmente parla senza cognizione di causa...
Domanda: è fattibile?

ma fanno davvero così pena? perché l's2r 800 sarà, probabilmente, la mia prossima moto, non vorrei prendere una cantonata colossale
già la mia attuale moto ha una ciclistica da scooter, la prossima sarà una moto seria, non voglio acquistarla e poi pentirmi di averlo fatto

per quanto riguarda la tua richiesta prova a montare delle costosissime Brembo rosse, sicuramente frenerai molto di più che con le pastiglie di serie, tuttavia sull'800 dovresti imparare ad usare il freno motore e lasciar scorrere la moto in curva senza aggrapparti ai freni

l'S2R 800 è considerata un pò alla stregua di un entry level quindi destinata a motociclisti inesperti è quindi stata dotata di freni progressivi ma sicuramente insufficienti per una guida molto sportiva, un discorso particolare merità però il freno posteriore, anche appena spurgato dopo poco tempo torna ad essere assolutamente inefficace, questo si tratta di un grave problema di progettazione, visto che mi han detto che è una caratteristica di molti S2R 800, che non sembrerebbe avere soluzione

per quanto riguarda la tua richiesta prova a montare delle costosissime Brembo rosse, sicuramente frenerai molto di più che con le pastiglie di serie, tuttavia sull'800 dovresti imparare ad usare il freno motore e lasciar scorrere la moto in curva senza aggrapparti ai freni

scusate se intervengo un po in disappunto, ma piu leggo questo topic piu sento molte caxxate i freni dell s2r 800 sono meno eficcenti di un serie oro ????....ok ;ma non mi sembra di scoprire l america...sono sempre dei freni che comunque strizzati eseguono i loro dovere a pieno! sono d accordo sul fatto che cambiarli e comunque un modo per migliorare la moto e infatti cosi ho fatto pure io , ma quando sento ecc ecc.... bla bla.

1 penso tu non possa dire che cio' che prova con sesazioni diverse dalle tue un'altro pilota siano caxxxxate

2 cio' che dici sulle pompe lo puoi verificare cambiando le normali pompe assiali con quelle radiali che in piu' danno modularita' nella frenata,invece sostituendo la pompa di serie da 12 con quella oro da 16 metti in gioco maggior spostamento di olio con la stessa forza.

3 non hai riscontrato oscillazioni forcella???meglio per te,ogniuno ha il suo passo.

4 il monster 620 con impianto brembo oro monta di serie la pompa del s2r 800 da 12,se le sostituisci con quelle da 16 riscontri un affossamento piu' pronunciato

5 se vieni in futa dopo 5 "strizzate a dovere" come dici tu la sesta ti si allunga di quel bel po',io l'ho provata e se dovessi tenerla farei la modifica,come daltronde l'hai fatta tu,se bastava solo"strizzare un po di piu' l'hai cambiata solo per estetica?

... c'è qualcuno che mi dice allora cosa dovrei cambiare (parlo dell'impianto frenante) e quanto mi costerebbe? Da alcune considerazioni lette sopra sembrerebbe che sia necessario rivedere anche le forcelle !! Spero di no perchè a sto punto lascio tutto come mamma Ducati l'ha fatta e ciccia.

scusa non sapevo che chi possedesse un s2r fosse solo un PASSEGGIATORE
monta l'impianto brembo oro completo con le pompe annesse poi mi sai dire se la forcella non va a pacco,a meno che tu passeggi solo.
non credo tu frequenti tanto le piste ma ti assicuro che ad ADRIA e MISANO di s4r ce ne sono e non vanno in crisi.
la pompa nera che aveva l'ha dovuta sostituire con un'altra pompa sempre nera,perche' le prime s2r credo montassero le prime pompe del 600 da 12, la pompa oro,sempre assiale e' da 16 per la fisica non ti sto a dire....
per non andare oltre con le polemiche perche non mi sembra il caso,non mi va di fare a gara a chi ce l'ha piu' grosso

...penso che sono sicuramente meglio dei freni con dischi a margherita dell'er6n...o quelli con pinze a due pistoncini della Hornet (che ha anche 106 cv). E' che noi siamo abituati bene...

questa cosa è molto confortante, considerato che sto su una kawasaki ninja 250 con tubi in gomma (ormai dilatati), disco singolo da 290mm a margherita e pinza a due pistoncini.. in poche parole, anche da solo, per frenare mi devo aggrappare alla leva e utilizzare in contemporanea il posteriore.
E' fondamentale che i freni siano migliori di una qualsiasi naked 600 jappo entry level! tutto qui

non so, già mi sembra tanto il salto da 250 a 800, te mi proponi il 1000
anche se quello che mi preoccupa di più di queste moto non sono tanto i cv quanto il mantenimento, con cilindrate così alte l'assicurazione impenna, no?