un m1l è un corsa 51 alesaggio 55, un 125. non farti abbattere dalla cilindrata perchè corre molto di più di un fabrizi. lamellare al cilindro, lo fanno anche al carter se vuoi rapporti lunghi, solo che è meno performante, fa sui 130km/h.

riguardo alle rifiniture dell'M1L.. sono tra le migliori.

te l'ho già detto.
m1l= aspirato al cilindro, lamellare
m1= aspirato tradizionalmente al carter
identici alesaggio e corsa
monofascia
durevolissimo

mi scrivi come si calcola la cilindrata?

te l'ho già detto.
m1l= aspirato al cilindro, lamellare
m1= aspirato tradizionalmente al carter
identici alesaggio e corsa
monofascia
durevolissimo

ho dovuto tirare fuori il manuale d'officina dell'et3 per dirtelo...
le regolazioni sono le stesse. ma su un 57,5 usi la dinamometrica? devi essere pignolo...

ci ho messo mezz'ora a scrivere...

allora: oggi pomeriggio ho smontato uno motore hp 50 che mi hanno regalato. Il motore è stato tolto da una hp che è stata ferma dal 2000, quindi sono 8 anni.

Il motore monta i seguenti pezzi:

carburatore 24 phbl AS (aveva il bicchiere bloccato)
collettore di aspirazione corto artigianale
gruppo Polini, alesaggio cilindro 56,4 mm, corsa cilindro 44 mm (strano ma è proprio così, ho misurato con il calibro)
carter accordati con cilindro e lieve lavorazione dei travasi di aspirazione e scarico
albero motore originale piaggio anticipato con biella cromata
pignone da 22 denti storti
lo stato del cilindro mi sembra buono, appena ho un po di tempo voglio misurarlo con il comparatore per vedere qual'è lo stato di usura
l'albero motore ha un po di ruggine
marmitta Polini con terminale sotto il carter.

Mi sarebbe piaciuto provare questo motore per vedere come andava..

Quale velocità poteva raggiungere?

metti lo spinotto DRT

si, ma la basetta da 1mm in quanto aumenta di 1mm al pms e uno al pmi

ho dovuto tirare fuori il manuale d'officina dell'et3 per dirtelo...
le regolazioni sono le stesse. ma su un 57,5 usi la dinamometrica? devi essere pignolo...

valori in kgm

dadi di unione semicarter: 1,3-1,5
vite fissaggio statore: 0,3 - 0,45
candela 1,3- 1,5
leva avviamento: 2,3- 2,6
frizione: 4- 4,5
volano: 4,5 - 5
collettore: 0,8-1
coperchio frizione 0,9-1
testa-cilindro:1,3-1,8
cilindro-carter: 1,3-1,5
disco porta ganasce:1,7-2,2
dado bloccaggio ruota: 4,5-5
ancoraggio ammortizzatore: 2-3

ci ho messo mezz'ora a scrivere...

Zucchi anche io sono in procinto di smontaggio e poi rimontaggio, ma non ne sapevo niente della chiave dinamometrica, senza secondo te va bene lo stesso?

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