Mai provata?

si piu' di una volta e fra le 600 sono sicuro che sia la migliore!!! però è sempre un 600 4 cilindri quindi è inevitabile che fino a 8000/8500 giri circa sia un pò morto rispetto ad un bicilindrico.

Non so che modello tu abbia provato, ma la mia già a partire dai 6000 giri si fa sentire.....

Si ok però la coppia è sui 7500/8000 mentre un Monster a 8500 giri ha già raggiunto il picco massimo.. perchè gia' dai 4000 tira fino al limitatore cosa che non succede con le 4 cilindri c'e' poco da dire.. la tua come la mia veccchia FZ6 sono uno spettacolo quando ti arriva per intenderci il "calcio nel culo" e ti spinge fino alla fine..
Ribadisco che l'Honda ha un bel motore anche perchè rispetto alle sue dirette avversarie è corposa anche hai bassi come il CBR 600RR però non ha certamente i bassi di un bicilindrico.. e come se io mi volessio ostinare a dire che la mia agli alti è piu' performante di una R6!!

guarda che ci si riferiva al fatto di poter riprendere in sesta a soli 30 orari!

io non ce la faccio....

siamo in due...

3

non mi sembra di aver detto che ci riesci con una Ducati dico solo che è piu' facile riuscirci con un bicilindrico che con un 4 cilindri....
comunque non ci riesco neanche io

bè nemmeno su questo posso essere daccordo, il 4 cilidri in basso è molto più trattabile del 2... certo un 600 supersportivo riprende da 2000 giri a gas spalancato con la forza di una lumaca/vapore.... però riprende senza scalciare con un 2 cil devi aprire con più dolcezza ed i ducatisti con MOLTA più dolcezza , poi certo dai 3000-3500 riprendono meglio prima che i 4 vadano in coppia ma questo è un'altro discorso...
sennò che ce lo comperavamo a fare un bicilindrico?
saluti a tutti 1-2-3-4-6 cilindri che siano!

mi sembra di aver detto quasi la stessa cosa che hai scritto te... anche se io con la Ducati non apro certamente il gas con dolcezza!! ovviamente hai tutti i Nm quasi subito con un bici quindi è normale che la ruota anteriore guardi il cielo

sarà che io sono un neofita e non sono un tester...però che un bicilindrico in basso sia più pronto di un 4 sono d'accordo, ma da qui a definire moto come la hornet e la z750 morte in basso mi sembra esagerato...

tatons in genere è cosi...i 4 cilindri hanno la coppia spostata verso l'alto e quindi in basso faticano un pò...poi dire che sono morte in basso è un modo di dire...

dipende sempre da che strade si fanno e da che prestazioni si vogliono dalla moto...
per la barba mi sono già tagliato

tatons in genere è cosi...i 4 cilindri hanno la coppia spostata verso l'alto e quindi in basso faticano un pò...poi dire che sono morte in basso è un modo di dire...

guarda che ci si riferiva al fatto di poter riprendere in sesta a soli 30 orari!
se tu ci riesci con il tuo bicilindrico ... facciamo una statua al sig ducati!

prendi una hornet, metti due denti di corona in più e addio z 750 (ma saremmo comunque li anche con l'originale), monster 600 750 800 e combriccola varia, il tutto con una spesa di si e no 20 euro..facile ed economico..iol'ho fatto con la mia..

e scusa ma cosa vuol dire, io nn li posso spendere 20 euro per mettere 2 denti di corona in più alla z?così poi siamo di nuovo punto e a capo...

Ho voluto sottolineare queste parole perchè ormai questo topic si è trasformato in una strana guerra tra bicilindrici e quadricilindrici!!!
La nuova concezione di moto quadricilindriche sfata il mito delle moto con quattro pistoni morte sotto i 7000 giri, creando moto con coppia in abbondanza sin dai bassissimi regimi, con ripresa dalle marce alte paragonabile alle bicilindriche!!!!

Questi sono fatti.........

La nuova concezione di moto quadricilindriche sfata il mito delle moto con quattro pistoni morte sotto i 7000 giri, creando moto con coppia in abbondanza sin dai bassissimi regimi, con ripresa dalle marce alte paragonabile alle bicilindriche!!!!

Questi sono fatti.........

Grazie all'elettronica ora è possibile; ma sempre con dei compomessi.
Di natura il frazionamento minore lavora in regimi diversi. Ci sono altri fattori che influenzano la resa, come la corsa e l'alesaggio.

comunque sia tornano al discorso, la tua CB1000R ha 126cv se non erro, il CBR1000 da cui deriva oltre 170. Hanno dovuto togliere quasi 50cv e modificare camme, corpi farfallati, elettronica ecc...
Ma NON SARA' MAI come un 2/3 cilindri. Ci si può avvicinare; ma con sempre dei compomessi.

Come cercare cv sui bicilindrici...bisogna cercarli in alto a scapito di erogazione in basso...

Un giorno ci troviamo tu, io e magari uno con la Tuono. Ci mettiamo in 6° a 50 km/h e si guarda...io dico che me ne vado via io...

e scusa ma cosa vuol dire, io nn li posso spendere 20 euro per mettere 2 denti di corona in più alla z?così poi siamo di nuovo punto e a capo...