Gonfiandole di più la gomma offre meno superficie d'appoggio e quindi si "torce" di meno, scaldandosi di meno... e quindi si usura di meno
[...]
una gomma più gonfia offre meno resistenza al rotolamento [e quindi anche minor tenuta, è ovvio... ma tanto se ci devi andare sul dritto....]

piccola rettifica:

sul forum di Fazeritalia, dove anche ho posto questa domanda, mi hanno dato una risposta interessante:



ed il ragionamento fila, soprattutto se si considera come in pista, la pressione consigliata è addirittura minore a quella standard proprio per sfruttare la tenuta.

Io utilizzo le seguenti pressioni: 2,4 ant. e 2,9 post. e se vuoi pieghi comunque senza problemi
La moto resta agile e il consumo della gomme si riduce parzialmente.

Io con quelle pressioni mi trovo malissimo... ma se mi dici che tu le tieni così... allora sono d'accordo che ci si pieghi comunque senza problemi

non credo siano bimescola.

Purtroppo, mi sto rendendo conto ora del "costo vivo" delle gomme, dopo averle pagate 290 euro.

Secondo i calcoli che mi ero fatto, in previsione delle ferie ad agosto (in cui percorrò parecchi km), ho preferito montare le Diablo intermedie ora (per godermele fino ad agosto), per poi cambiarle con le Strada.

Di certo però, che con questo passo, le cose cambiano!
Mi ero abituato con le gomme di serie, abbastanza dure, che fino a 9500 hanno retto (autostrade, sparate, tangenziali, moto carica a mulo)...

Pensavo che gonfiandole di più, potevo riuscire a recuperare qualcosa, anche perchè, leggendo sul manuale, si consigliava il gonfiaggio superiore se sulla moto il carico era maggiore dei 90kg: quindi avevo fatto la deduzione gomma più gonfia, consumo minore.

Ma evidentemente mi sono sbagliato

grazie a tutti per i consigli

allora, riepilogando: standard le pressioni delle due ruote sono rispettivamente 2.25 e 2.50. A pieno carico (ovvero sopra i 90 kg), 2.5 e 2.9

A questo punto, per l'utilizzo lavorativo metterei 2,3 l'anteriore e 2.9 il posteriore, per poi ridurre alle condizioni standard nelle uscite del week end.

Che ne pensate?

grazie a tutti per i consigli

allora, riepilogando: standard le pressioni delle due ruote sono rispettivamente 2.25 e 2.50. A pieno carico (ovvero sopra i 90 kg), 2.5 e 2.9

A questo punto, per l'utilizzo lavorativo metterei 2,3 l'anteriore e 2.9 il posteriore, per poi ridurre alle condizioni standard nelle uscite del week end.

Che ne pensate?

Il consiglio che ti dò, è di mantenere la pressione consigliata in ogni frangente di utilizzo, per diversi motivi, non ultimo la sicurezza.

La gomma + gonfia inibisce l'usura a scapito della tenuta....domanda: quanto ti costa rimettere a posto la moto dopo una caduta anche lieve?

Vorrei portarti a invertire il ragionamento,
il materiale d'uso come gomme, freni, olio ecc., hanno una durata X che raggiungi normalmente usando il mezzo in modo accurato, esempio: se agli stop pinzi sui freni, la gomma si scalina o usura in maniera notevole e la X te la sogni.
Parti lentamente, frena normalmente, il tutto in maniera armoniosa e vedrai che ti sorprenderai della durata del mezzo e di tutto il materiale ad esso collegato.

Anni di esperienza mi hanno insegnato questo, fidati e coi soldi che risparmi, quando ci vedremo, mi offri da bere.

Vorrei portarti a invertire il ragionamento,
il materiale d'uso come gomme, freni, olio ecc., hanno una durata X che raggiungi normalmente usando il mezzo in modo accurato, esempio: se agli stop pinzi sui freni, la gomma si scalina o usura in maniera notevole e la X te la sogni.
Parti lentamente, frena normalmente, il tutto in maniera armoniosa e vedrai che ti sorprenderai della durata del mezzo e di tutto il materiale ad esso collegato.

Anni di esperienza mi hanno insegnato questo, fidati e coi soldi che risparmi, quando ci vedremo, mi offri da bere.

Prima usavo farmi le sparate in 1-2...ed è sicuramente anche per questo le che dunlop 252 (note per il loro shore abbastanza tosto), hanno decido di lasciarmi a male pena 9500km (mentre alcuni sono risuciti a farci anche 13-14mila km).

Rispetto al ragionamento che hai postato sopra, sono pienamente d'accordo: un utilizzo parsimonioso del gas soprattutto nel dritto, aiuta a non mangiare più di tanto la gomma.
E questa, unita anche a degli accorgimenti fisici quali una pressione lievemente maggiore del battistrada, contribuisce ancora meglio al risultato.

Non occorre "invertire" il ragionamento, ma "ampliarlo"

Se vai piano ottimizzi tantissimo...

Abbassando la pressione degli pneumatici di circa 0,2 o 0,3 bar, quanto mi aumenta l'impronta a terra?