Boh, vedete voi... siete tutti adulti....

inizia su un pistino da motard (non da minimoto nè!!! e evita di andare quando ci girano i motard se no ti doppiano ogni mezzo giro ) per prendere confidenza con i cordoli...poi passa a piste più veloci...a quel punto lo vedi se ti piace e se sei tagliato per farlo

e scegli un turno neofiti la prima volta...o un corso di guida in pista

bisogna...

lì mi sentirei di certo molto più tranquillo a "esagerare" un po'..

quanto meno avrei la certezza che dietro la curva non c'è un bel camion che mi aspetta

dopo 35 anni di moto ti posso dire che fare i tornanti sopratutto stretti in discesa,non è una cosa facile per nessuno.la marcia da usare è in base all'ampiezza del tornante,tante volte la seconda e altrettante la prima,io non so che moto hai,ma un 600 ha una prima minimo da 90 orari e un tornante in discesa non lo fai a quella velocità,quindi non cè una marcia precisa e solo quella da usare,è solo questione di pratica e della tipologia di moto che hai,se 4 cilindri,poco frenomotore,se 2 cilindri tanto frenomotore, perciò tutto è relativo.prova e riprova vedrai che poi i tornanti li fai ad occhi chiusi

Sono d'accordo con te per quanto riguarda la marcia, 2 cilindri-4cilindri .
Per quanto riguarda la tecnica io mi trovo bene così:
Arrivo sul tornante più largo possibile, diciamo sulla riga, poi freno anteriore e poco post, culo e ginocchio interno curva, testa sul blocchetto specchietto, sguardo verso la via di fuga(cioè dove la curva si chiude) nel punto più lontano, a mano a mano che la via di fuga si allontana accelero e contemporaneamente bilancio col freno post se serve .
Più difficile spiegarlo che farlo.
Provare, provare, provare...

Se voi guardate da fermi una curva il punto in cui otticamente il lato interno e il lato esterno si toccano si chiama punto di fuga,
in movimento l'occhio deve seguire questo punto,se gli arrivate troppo sopra si rallenta,deve stare sempre a distanza perchè vuol dire che la curva continua a chiudere,quando il punto si apre e si incominciano a vedere le due linee(interna ed esterna)si da gas,la curva ha finito di chiudere.All'inizio in movimento non è semplice concentrarsi su questo,io dopo 15 minuti ne avevo le balle piene,ma poi diventa automatico,ti consente in curva di avere la velocità"giusta"di entrata e un uscita veloce,insomma dalle mie parti ci sono curve che quando pensi che siano chiuse continuano a chiudere,acquisendo questa tecnica si può affrontare ogni curva come se la si conoscesse,ma sempre prudenti!!!

Se voi guardate da fermi una curva il punto in cui otticamente il lato interno e il lato esterno si toccano si chiama punto di fuga,in movimento l'occhio deve seguire questo punto,se gli arrivate troppo sopra si rallenta,deve stare sempre a distanza perchè vuol dire che la curva continua a chiudere,quando il punto si apre e si incominciano a vedere le due linee(interna ed esterna)si da gas,la curva ha finito di chiudere.All'inizio in movimento non è semplice concentrarsi su questo,io dopo 15 minuti ne avevo le balle piene,ma poi diventa automatico,ti consente in curva di avere la velocità"giusta"di entrata e un uscita veloce,insomma dalle mie parti ci sono curve che quando pensi che siano chiuse continuano a chiudere,acquisendo questa tecnica si può affrontare ogni curva come se la si conoscesse,ma sempre prudenti!!!

in strada è corretto dare gas quando la curva è praticamente finita...ma solo in strada per una guida prudente

Se voi guardate da fermi una curva il punto in cui otticamente il lato interno e il lato esterno si toccano si chiama punto di fuga,in movimento l'occhio deve seguire questo punto,se gli arrivate troppo sopra si rallenta,deve stare sempre a distanza perchè vuol dire che la curva continua a chiudere,quando il punto si apre e si incominciano a vedere le due linee(interna ed esterna)si da gas,la curva ha finito di chiudere.All'inizio in movimento non è semplice concentrarsi su questo,io dopo 15 minuti ne avevo le balle piene,ma poi diventa automatico,ti consente in curva di avere la velocità"giusta"di entrata e un uscita veloce,insomma dalle mie parti ci sono curve che quando pensi che siano chiuse continuano a chiudere,acquisendo questa tecnica si può affrontare ogni curva come se la si conoscesse,ma sempre prudenti!!!

sottolinea il sempre prudenti perchè se una curva chiude molto purtroppo non basta continuare a guardare nella direzione giusta

in strada è corretto dare gas quando la curva è praticamente finita...ma solo in strada per una guida prudente

Spiegarlo a parole a volte è complesso,fa questa prova a piedi,strada non trafficata,mettiti su per giù a una quindicina di metri da dove inizia una curva,da fermo,tu vedrai il lato esterno della curva che tocca il lato interno,è il punto più lontano dove puoi puntare lo sguardo,a meno di non guardare il panorama,perchè la curva continua e da fermo non puoi vederla,comincia ad avanzare verso la curva e vedrai che anche il punto d'incontro e avvanzato rispetto a prima,avanza ancora e vedrai una porzione di curva in più,se i due lati della stessa si toccano ancora vuol dire che continua a chiudere,avanza ancora e vedrai che le due linee che si toccavano iniziano ad aprirsi,vuol dire che la curva ha finito di chiudere:questa è una teoria che se la fai a piedi riesci a capire cosa scrivo;è giusto guardare lontano,ma lontano a volte è una parete del monte o della casa,non essendo in pista ti può far sbagliare,il punto di fuga invece quando si realizza preticamente dov'è è una garanzia.Naturalmente se tutto questo lo fai naturalmente e di regola non sbagli mai una curva,la mia spiegazione è inutile,se al contrario qualche volta ne sbagli,questa pratica se acquisita ti faciliterà,io parlo però di affrontare le curve in modo cosciente non a manetta e al limite dei limiti,insomma da incoscente,che basta una serie di buche dell'asfalto per farti perdere il controllo del mezzo!

si chiaro..proverò a farci caso, ma mi sa che grosso modo già lo faccio..
anche dalle mie parti ci son curve bastarde che partono in un modo e dopo un po' si chiudono all'improvviso.. quelle o sai dove sono e vai piano o rischi di invadere l'altra corsia...

Io ho una Kawasaki KLX 650 Monocilidrico del 1994 è simile al KLR, la sua caratteristica è che scalcia tantissimo e questo mi da problemi ad affrontare i tornanti, cosa mi potete consigliare?

Grazie
Ciao
Marco

di prendere almeno un bicilindrico?

a parte gli scherzi, suppongo che se già io col bicilindrico ho di questi problemi tu col mono sei messo anche peggio... ma ti scalcia anche in seconda? cioè a me se metto in prima e apro gradatamente a volte capita che per un po' non succede praticamente nulla, poi apro un altro pelo e la moto salta avanti come se avesse preso un calcio in culo.
però la mia ha il vantaggio che in seconda, in piano, con l'acceleratore al minimo, va comunque avanti senza spegnersi. quindi posso usare la seconda (che aperta tutta mi porta oltre i 100 km/m) anche a 20 km/h senza che il motore vada sotto giri o che la moto si spenga in mezzo alla curva. Se anche la tua reagisce più o meno così, prova ad entrare piano ma in seconda.. in caso contrario cedo la parola ai più esperti...

Sinceramente non capisco tutti questi problemi per fare dei tornanti.
Sono curve come le altre... anzi, per i tornanti in discesa non mi porrei proprio problemi. Non vedo alcuna difficoltà se non giocare un po' sui freni ed un filo di gas.

Per quelli in salita, se sono a sx di solito sono comunque ampi quanto basta, se sono a dx allarga un pochino (quel tanto che basta per fare la curva) e con il gas ed una marcia bassa che possa darti modo di riprendere in sicurezza (con una 4 cilindri jap la prima) e dai gas quel tanto che basta per darti la spinta, guardando dove vuoi andare a mettere le ruote.

E soprattutto... basta lasciare da parte l'ansia... sono curve nè più nè meno di tante altre...