.
Pur ragionando sulla curva che mi attende qualche decina di sencondi prima, mi rendo conto che più la curva si avvicina più mi viene d'istinto premere il freno anteriore per rallentare provocando così quell'effetto raddrizzante che mi porta ad avere difficoltà nel piegare la moto.
o

beh non ti sei scelto certo la moto più maneggevole del mondo

posso solo immaginarlo dato che non ho esperienze con altre moto
Ad ogni modo benche sia imponente mi sembra molto maneggevole anche se il mio giudizio è stato un pò ridimensionato da mio amico, a cui l'ho fatta provare..
Mi ha confermato che è abbastanza maneggevole ma molto meno rispetto alla sua VFR 800 (che in ingresso di curva praticamente scende da sola) e le sospensioni della Divel sono molto rigide (sempre rispetto alla VFR)

Ma comunque tu come imposti i tornanti stretti e lentissimi?
per darti un'idea il secondo che vedi arrivando da SX
Link a pagina di Maps.google.it

Link a pagina di Goo.gl
QUESTA vista in streetview?

è leggermente in discesa anche giusto?

ti dico la mia da ignorantone e con poca esperienza,
- se puoi entra il più largo possibile
- usa lo sterzo, a basse velocità la moto si guida come un triciclo

Grazie, quindi diciamo niente piega ma moto dritta e lavoro di manubrio.
Ma su un tornante del genere diciamo che le possibilità sono 3:
1) - se puoi entra il più largo possibile
3) moto in piega e corpo abbastanza verticale(motard style)

nessuna delle due: se esci col corpo in un tornante da 20 all'ora sei propriamente appeso alla moto verticale, hai poco controllo e l'insicurezza domina; se tieni il busto dalla parte opposta e pieghi la moto rischi che entrando in curva con i freni un po' tirati (cosa che specie in discesa succede spesso) ti si chiuda l'anteriore e ti trovi a dare una bella facciata per terra
piuttosto impara a usare la trazione a tuo favore, in salita soprattutto tenere sempre la moto in tiro (magari in prima se il tornante è verso destra) aiuta molto a mantenere un assetto stabile, ed è più semplice e sicuro (viste le basse velocità) lavorare con gas e frizione piuttosto che con i freni. stesso discorso in discesa ma utilizzando il freno motore e il freno posteriore

quando imposti un tornante è impossibile guardare l'uscita della curva, dovresti voltarti... l'importante è non guardare 2 metri davanti alla ruota ma più in là, quel tanto che basta ad avere un riferimento che appare immobile durante la curva

c'è tornante e tornante, ma se da questo punto

Link a pagina di Maps.google.it

cerchi di guardare l'uscita devi girare la testa dall'altra parte
piuttosto guarderai verso il cartello sul guard rail, per poi spostare lo sguardo mano a mano più avanti

io da quel punto li guardo il più possibile verso l'uscita, quindi possibilmente ancora più a destra del cartello ,il punto estremo che vedo del guarda rail.. con la testa girata a destra il più possibile.. da li 1,5 mt circa oltre vedi già l'uscita vera e propria..

io non penso che girare la testa sopra la propria spalla sia un movimento che favorisca l'equilibrio

Vai dove c'è il tornante che più temi e fallo e rifallo. E' un po' come imparare a partire.

Nessuno ha accennato il fatto di premere sulla pedana interna alla curva e stringere il serbatoio prima della frenata.
I tornantini si affrontano meglio.

Lamps !

non dimenticando che comunque un po' di pressione va fatta anche sulla pedana esterna

lascia perdere la pressione sulle pedane, e' una tecnica che per funzionare in modo determinante richiere un atleta e non piu' di mezz'ora di sforzo.
fatta all'acqua di rose non e' certo la variabile che ti fa girare un tornante su una moto da >200kg . bisogna usare il manubrio ed acquisire controllo a bassa velocita'. ci si puo' esercitare intensamente anche in un parcheggio pianeggiante, abituandosi a capire come reagisce la moto alle azioni del manubrio.
su youtube ci sono le gimkane giapponesi, si vede benissimo che stanno fermi ed usano lo sterzo, semplicemente hanno fiducia e controllo quasi da fermi.
Link a pagina di Youtube.com

Concordo sulla tecnica delle gymcane, per velocità di circa 10-20km/h ed inoltre sono in pianura.
Con velocità medie da 50km/h (in salita o discesa), IMHO la spinta su pedane aiuta.

Li avevo già visti quei funamboli
bravissimi e gran controllo deu Jap nelle gymkane.

Cerca piuttosto il video su youtube:
Honda NC700 S im motorrad.
IMHO bellissimo !
Le spinte sulle pedane servono.
Le velocità di percorrenza curva, sono con media 50-60km/h.

Lamps!