ragazzi vi perdete sempre su cazzat badate alla sostanza

è infatti nella sostanza che un caballero è meglio di un motard racing???....

è infatti nella sostanza che un caballero è meglio di un motard racing???....

dipende da cosa intendi per sostanza.... ora come ora ritengo che la sostanza del caballero batta quella dei 125 racing, su strada....

sostanza =prestazioni....

eh, cresci ragazzo, cresci!!

mah cresci te...perchè devo comprare una moto che non va una p**** per poi stancarmene subito e aver buttato via soldi per niente...io mi sono da poco comprato un tm e ne sono piu che soddisfatto anche perchè sulle piccole cilindrate per ora il 4 tempi è out...forse in futuro qualcosa cambierà ma per adesso le cose stanno cosi...te cosa intendi per sostanza comodità affidabilità consumi ecc??io ho sempre pensato che se devi guardare a quelle cose tanto vale che ti pigli uno scooterone...

raga le moto le si prendono in base alle proprie necessità e bisogni, ognuno fa l'acquisto migliore che può, comunque andare una pippa il caballero proprio no, prova i 4t ad aria e prova quello, anzi, prova qualsiasi 4t 125 e poi prova quello, e vedi se non c'è un progressone... io ho sempre guidato 4t in tutta la mia vita, mi trovo meglio per tante cose, erogazione contenuta in un rage più breve, erogazione più pulita e gestibile, presenza di freno motore, e manutenzione che insomma, fino ad ora non mi da nemmeno un problema...

se volevo spendere poco per viaggiare prendevo o una stradale con lo stesso motore (motorhispania rx 125, yamaha r125) oppure prendevo l'abbonamento del pullman

allora il freno motore su basse cilindrate ti serve veramente a poco poi ti ho gia detto io non ci vedo bene per il 4 t di basse cilindrate per l'uso che ne faccio io sono troppo fiacchi...cioè non mi dire che è una moto per divertirsi..diciamo che funge piu come mezzo di trasporto...poi nel topic si parla di ripotenziamento e io mi domando...se comprate un motore per la sua affidabilità ecc perchè comprometterla con un kit di potenziamento???tanto vale che ti prendi un 2 t....

il freno motore serve a poco??? bah, non l'hai mai provato!! se usi un 4t e impari ad usarlo entri ed esci dalle curve molto più in fretta che col 2t.... inoltre ti diverti eccome!! non serve andare a 150 in centro abitato per divertirsi!! bastano i 50 del CDS!!

e per l'affidabilità...beh, non è detto che si pregiudichi di tanto...così come non si perde molta affidabilità ripotenziando un 2t!! e comunque i consumi resterebbero nettamente migliori!

allora il freno motore su basse cilindrate ti serve veramente a poco poi ti ho gia detto io non ci vedo bene per il 4 t di basse cilindrate per l'uso che ne faccio io sono troppo fiacchi...cioè non mi dire che è una moto per divertirsi..diciamo che funge piu come mezzo di trasporto...poi nel topic si parla di ripotenziamento e io mi domando...se comprate un motore per la sua affidabilità ecc perchè comprometterla con un kit di potenziamento???tanto vale che ti prendi un 2 t....

ma secondo te io mi sono comprato un motard per farmi i 150?? mi sono comprato un motard racing per la coppia brusca che ha che diverte e soprattutto va saputa dosare perchè è piu le volte che vedi le nuvole che la strada..il fatto che fa 150 è relativo per me puo fare anche 100 ma la coppia ci deve essere...

a riprova di quanto tu non abbia capito un bel niente.... la coppia del caballero depotenziato raggiunge quasi quella del ktm exc!

ecco che arriva quello che spara cazzate...

che affidabilità togli ad un motore, facendolo girare a piena potenza?
con lo scarico che non gli da difficoltà nella 4a fase, dunque niente sforzi, con l'anticipo della scintilla giusto (ed eviti pure brutte sorprese e mancanza di prestazioni in alto) e l'alimentazione aperta al massimo, senza diaframmi? semmai di affidabilità ne viene giovato, visto quello che vai a fare.... manco montassi un pistone senza fascie, un cilindro delicato come una piuma (non che non lo sia questo cilindro, il trattamento sulla superficie è una cosa geniale, niente riporti ma trattamenti chimici fatti direttamente sulla canna, 0 attriti, l'unico problema è che bisogna fare attenzione al filtro sporco, ai sedimenti di olio, ovvero bisogna evitare di girarci solo a freddo, e che l'olio non sia sporco, altrimenti rischi di rigarlo) e altro.... il kit è un semplice RI-POTENZIAMENTO sulle stesse basi che fornisce il motore originale.... niente aumenti di cilindrata ed altre stronzate riguardo alle quali si mormora da un anno.... ste cazzate devono sparire una volta per tutte...

il freno motore tu non hai idea nemmeno di che cosa sia, una volta che cominci ad usarlo diventa parte del tuo stile di guida, chiedi a keko la conferma, io oramai col 50 ho problemi ad andare perchè sono abituato a frenare scalando....

io la mia moto la uso esclusivamente per il divertimento, per trasportarmi in giro soltanto in rodaggio , ora solo una volta al fine settimana faccio fuori un pieno o mezzo pieno di benzina, sono contento perchè va 10 volte quanto andava il 50cc, ha un erogazione ben più potente in basso, ed in alto non ne parliamo, allunga molto meglio e la potenza si sente sul serio....

in fuoristrada arriva ovunque la faccio andare, consuma poco (ed è ancora tanto meglio), seconda cosa l'uso che ne fai tu non è l'uso che se ne fanno tutti comincia ad aprire la mente con questa idea e cominci a vedere quanto siano utili altre categorie di moto, non solo quelle da corsa...


ah, e voglio proprio rimarcare sul fatto che tu abbia sottolineato POTENZIAMENTO.... questo dimostra quanto tu non sia stato ad ascoltare neanche una parola di quello che ho detto nelle pagine precedenti, di quello che mi sono SPRECATO a fare per il bene della diffusione delle giuste informazioni..... e sottolineo SPRECATO perchè ho parlato tanto per parlare, nessuno di quelli a cui mi riferivo credo abbia capito dove volevo arrivare, sicuramente tu no....

ho piazzato giù un discorso notevole e dettagliato, da articolo , e nonostante questo continuate a vederla come la si vedeva un mese fa, due mesi fa, tre mesi fa e ancora prima che io ripotenziassi la moto.... come un anno fa...

ste cose mi fanno imbestialire.... arriva il primo snob f*****o e ti viene a smerdare....

statevene per i c***i vostri....

EDIT:



a riprova di quanto tu non abbia capito un bel niente.... la coppia del caballero depotenziato raggiunge quasi quella del ktm exc!

come ti irriti se ti si dice qualcosa sulla moto...poi sta cosa della coppia dai te la potevi risparmiare...apparte che il ktm exc è (oppurtunatamente trasformato) il motard racing che spinge di meno..vedi pistone carburatore.....poi la coppia del tuo 4 t non passa neanche lontanamente vicino a quella di un 2 t racing...sennò e si fa per parlare...

i dati parlano da soli, detto questo, vedo che è una causa persa

non mi irrito perchè è la mia moto, mi irrito perchè è un blocco fatto veramente bene, semplicemente non sapete apprezzare il lavoro e i duri sforzi, le giornate passate di fronte agli schermi dei computer, di fronte a penne, inchiostri e macchinari per progettare, creare e produrre un motore....

è sempre da apprezzare il buon lavoro e la fatica degli altri, chissà chi ha progettato questo motore quante fatiche ed idee avrà dovuto sopportare e pensare! la corsa lunga per sfruttare un tempo diverso di apertura delle valvole, la giusta fasatura delle valvole e la giusta fasatura dell'anticipo, la giusta alimentazione, le giuste angolazioni dei condotti e le giuste geometrie della testa, in modo da sfruttare in modi diversi le correnti che si creano all'interno del motore... il cilindro in alluminio con la superficie senza i riporti che si consumano evanno rifatti... il pistone con la sua geometria, le giuste fascie, coi giusti trattamenti, ideare un motore è una cosa complessissima, che sia 4t e che sia 2t! (in particolare il 1°, per farlo bene, ci vuole tanta spesa)....

e poi le giuste rapportature del cambio, che mica sono una cazzata.... prima e seconda ravvicinate, sesta molto lunga (la cosa migliore che esista), la giusta rapportatura tra pignone motore e denti della frizione.... il giusto carico delle molle.... l'alberello della trasmissione! è una cosa geniale, sul contralbero sfrutta i denti dritti, sulla frizione i denti elicoidali! è sdoppiato, una cosa che non avevo mai visto (personalmente, magari qualcuno l'ha già sperimentato prima) prima d'ora.... senza considerare che bisogna bilanciare bene l'albero.... scegliere i materiali giusti, il giusto peso del volano etc... non sono mica cazzate...

e soprattutto chissà quanto tempo per fare tutti i test!

e ancora oggi c'è chi non apprezza questo ed altro

no no aspetta aspetta questo discorso non l'ho capito...cosa pensi che per il tm che è una moto artigianale le cose non vengono fatte meglio di come vengono fatte per il caballero..poi cosa devi apprezzare mica te li regalano sti motori...

beh, certo...alla tm lavorano benissimo...ma il motore 2t è facilissimo...il 4t è moolto più complicato!!

beh però mi pare un po un controsenso....motore piu semplice e anche piu potente, motore piu complesso, ma piu fiacco...non è na bella cosa...

certo...beve anche il doppio, inquina il doppio, è meno affidabile.... su dai... cerca di essere imparziale!! non ho nè 4t nè 2t....ma continuare a sputare su una moto ottima non mi sembra corretto!

o che motore hai??? mi pare che altri t non ce ne siano ...comunque certo non è corretto ma se mi vieni a parlare di sostanza di una moto....non mi puoi dire che i caba è meglio del tm...dimmi cosa ha meglio apparte le solite cose consumi affidabilità...

io ho un 750!! logico che è 4t...ma è completamente diverso dai vostri frullini....


non puoi scartare le cose in cui è nettamente meglio e poi chiedere cosa c'è di meglio!!.... comunque io ho provato sia un caba ad aria che un tm (smr125 '08)...e devo dire che son rimasto più impressionato dal caba...certo, non avrà accelerazione e velocità max del tm...ma permette d'esser guidato meglio che il tm, permette ingressi ed uscite di curva migliori....e poi ha anche un rumore nettamente più bello!!

poi cosa devi apprezzare mica te li regalano sti motori...

ok te non hai mai guidato un tm...

va beh, resta pure delle tue idee... comunque il tm l'ho già guidato...e lo faccio pure spesso... guarda, sarò scemo perchè non mi intendo di elaborazioni o cose simili...ma non puoi dire che non ho provato moto!!! su quello ti sbagli alla grande!!! dico solo che se ci prendi la mano con un 4t, col 2t ti ci trovi male!!


ah, guidando il tm ho capito che tante cose su sta benedetta moto son solo "miti"!! e poi sarà solo una sensazione...ma salendo sulle due moto quella che sembra avere più coppia è il caballero, non il tm!!

ascolta ma uno che dice ste cose come fa ad aver mandato un tm????ma forse non stiamo parlando della stessa moto...il tm ha una coppia che ti ritrovi a fondo sella.....cioè te ora stai dicendo che il caballero ha piu coppia del tm!!!in che mondo siamo finiti...

un tempo dissero:

conta l'erogazione, non i cv massimi o la coppia massima...

madoo, sei celebrità non per caso!!

ma vedrai ma ti contraddici da te....prima mi dici che un 4 t conta affidabilità ecc...poi mi vieni a dire che un 4 t ha piu coppia di un 2t tra l'altro racing....ah poi guarda nell'erogazione influisce soprattutto i cv dato che quello che viene erogato sono proprio quelli...

si infatti...sai...secondo te... una che ha un'erogazione lineare che "spartisce" i cavalli su tutto l'arco di potenza è uguale ad una moto che spara 30 CV solo sopra i 10000 giri....??? bah...contento tu!!! buonanotte!