Le maximoto sportive del 2008-2009 di quasi tutte le marche sono "afflitte" da questa scelta:

la prima è la metà della sesta, cioè la prima è molto lunga.
Nel passato la prima era molto meno della metà, per intenderci di solito se la sesta era 1 la prima era 2.4-2.5
Ora se la sesta è 1 la prima è 2.

Questa scelta penalizza l'accelerazione nella partenza da fermo, tanto che una moto con 50CV in meno ma la prima rapportata "normale" ci sta dietro, e poi quando inseriamo la seconda la bruciamo ma oramai siamo a 130km/h e quindi la soddifazione non c'è stata, per quanto potrebbero dare i 170CV alla ruota.

Una soluzione è mettere 2 denti in piu' alla corona, ma cosi' tutti i rapporti del cambio sono accorciati e addio velocita' massima.


E' possibile e quanto costa accorciare il rapporto solo della prima?

La prima lunga serve appunto ad avere più velocità in partenza!
La versione precedente aveva la prima più lunga seppur di poco ed in ogni caso le velocità a limitatore sono sempre superiori ai 160 all' ora, non 130!
In ogni caso, per esperienza provata, le vecchie versioni avendo più coppia in basso erano più veloci sia in accelerazione che soprattutto ripresa, la '08 originale fino a 8000 giri è fin troppo tranquilla il che potrebbe indurre a pensare che sia rapportata troppo lunga..ma non è quello il problema!
Appurato che con i rapporti più corti NON si ha più accelerazione è conveniente accorciare tutta la rapportatura in modo da rendere la moto più fruibile in tutte le condizioni.

forse xrr intendeva che nei primi 50 metri facilmente c'è chi ti sta davanti....... poi.................apriti cielo........nn ce n'è x nessuno....

Infatti, essere un dragster. Il mio sogno, e 170cv alla ruota lo possono permettere


Come ho gia' detto non è un problema solo del ninjone ma di qualunque moto (e sono molte, i 1000 giapponesi tutti) che monta la prima lunga.

Le maximoto sportive del 2008-2009 di quasi tutte le marche sono "afflitte" da questa scelta:

la prima è la metà della sesta, cioè la prima è molto lunga.
Nel passato la prima era molto meno della metà, per intenderci di solito se la sesta era 1 la prima era 2.4-2.5
Ora se la sesta è 1 la prima è 2.

Questa scelta penalizza l'accelerazione nella partenza da fermo, tanto che una moto con 50CV in meno ma la prima rapportata "normale" ci sta dietro, e poi quando inseriamo la seconda la bruciamo ma oramai siamo a 130km/h e quindi la soddifazione non c'è stata, per quanto potrebbero dare i 170CV alla ruota.

Una soluzione è mettere 2 denti in piu' alla corona, ma cosi' tutti i rapporti del cambio sono accorciati e addio velocita' massima.



E' possibile e quanto costa accorciare il rapporto solo della prima?

scusate se esco fuori tema ma non so dove scriverlo.......sul cruscotto della mia zx10r da qualche tempo si accende durante la marcia fissa la lucetta rossa in fondo sulla destra denominata Fi.......c'entra qualkcosa lo stato della batteria ? chi mi sa dire qualcosa inj merito?

Ti sbagli Miscia.
Se guardi un pò di prove di moto vedrai che il rapporto giusto è la prima 2.5 della sesta per una moto, e con quel rapporto i primi 100 metri la moto andrebbe molto di più.

Impenna un pò di più? Ma che bello, e poi è li che si usa la frizione, il gas e si vede la capacità nello scatto ai semafori...

Non mi sbaglio mai io... tsk! La prima corta andava bene per le moto vecchie che erano più pesanti, molto meno potenti e con interassi più lunghi! Non so in quale ingegneria tu sia laureato.. ma se gli omini gialli che lavorano per kawa hanno fatto così non pensi che ci sia un buon motivo??

Alex, ma pensa che bello bruciare tutti ai semafori...

xrr te ne sarei molto grato visto che il manuale non lo trovo........puoi dirmi cosa dice in merito?