Ok sono riuscito a non ribaltarmi... ho fatto solo un po di difficolta per prendere le misuredelle larghezze e per mettere il davanti. Purtroppo però ho paura che si siano ovalizzate le gomme in questo mese da ferma... facendo girare la ruota in prima sul cavalletto mi sembra onduli leggermente di qualche millimetro... inoltre sendo un rumore tipo tintinnio vicino la catena... come se delle palline di ferro toccassero tra di loro.

Come richiesto ecco la fotina

Immagine: Link a pagina di Img594.imageshack.us

Aggiungo anche quella del muso superaggressivo

Immagine: Link a pagina di Img834.imageshack.us


Grazie comunque a tutti

certo che con quelle luci di posizione azzurrine, un faro xenon o simile ci starebbe proprio bene

comunque, rispondendo alla domanda che hai fatto in merito a come mettere la moto sui cavalletti senza ribaltarsi
io faccio così:
parto dal cavalletto posteriore
lasciando inserito il cavalletto laterale mi metto dietro la moto, con una mano ( quella con cui hai più forza ) afferro il laccio della sella passeggero e metto la moto in posizione perfettamente verticale
con l'altra mano posiziono correttamente il cavalletto
a questo punto il gioco è fatto, basta spingere e la moto viene su da se
ora mettere il cavalletto anteriore è una sciocchezza
unica cosa da fare attenzione:
quando vai a togliere i cavalletti fai attenzione a togliere prima quello anteriore altrimenti ti ritrovi la moto solo sul cavalletto davanti , e a questo punto è difficile rimetterla a terra da solo

.
Quello anteriore ho fatto difficoltà perché i pioli, finché non tiri su la moto, non sono perpendicolari ai fori

sono più larghi o più stretti dei fori ?

se il cavalletto è troppo largo lo puoi mettere in forma con una cinghia o qualcosa del genere
se invece è troppo stretto l'unica soluzione mi sa che sarebbe saldarci al centro una barra di ferro che distanzi un po i 2 bracci del cavalletto

No ho preso il cavalletto regolabile quindi nn ho problemi di larghezza.. la mia difficoltà è un po difficile da spiegare... praticamente quando stai per mettere ilc avalletto gli spunzoni e i fori non sono perpendicolari... diventano perpendicolari nel momento in cui la moto e tirata su e in quel momento entrano nei fori! quindi tu devi far leva sul bordo del foro per tirarla su.

E difficilissimo da spiegare se nn lo si vede o nn lo si ha presente ! comunque nessun problema piano e con pazienza sono riuscito a regolare le larghezze e a metterli

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Che ne dite di queste per un Fireblade 2013 ????

Ho qualche dubbio sulle forcelle di plastica, sicuramente non rigano i nottolini, ma reggono???
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quest'altro ha le forcelle metalliche ma essendo rotondi i perni non ho capito come fanno a stare fermi?

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Questo è quello che mi ispira più fiducia, sbaglio?
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Devi fare attenzione ai limiti di peso dei cavalletti centrali! Molti, visto che sono pensati per enduro, hanno un peso massimo di 160 kg circa! Poi guarda bene anche l'altezza minima da terra della moto e l'altezza del cavalletto tutto chiuso!
Probabilmente due cavalletti (ant + post) farebbero più al caso tuo!

grazie per la risposta.
Ho visto che ci sono dei cavalletti centrali sia per moto che per quad e quelli non hanno limiti di peso, come ad esempio questo:
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solo che forse ingombrano un po' troppo mentre si lavora, o no? nel senso che non sta completamente sotto la moto, ma fuoriesce da un lato

Circa prendere i due cavalletti mi sembra che per certi lavori, tipo smontaggio forche per revisione o sostituzione corona non siano funzionali. O sbaglio?
Grazie ciao

Quello che hai linkato sembra andare benissimo! Hai ragione per i due cavalletti, per certi lavori (forche) non sono molto indicati!
Guardando le misure di quel cavalletto centrale non sembra proprio che ingombri! ^?

la misura minima è di 14,6 cm. Sotto l'XL di sicuro ci passa, ma sotto un k100 ci passerà? 14,6 cm come sono pochi? ci starà sotto tutte le moto?

Grazie ciao

In che senso ?

E' SICURAMENTE VUOTO. Perchè mai dovrebbero farlo pieno ?

Sarebbe un peso inutile ed uno spreco di materiale. Mai (ripeto... mai) visto un cavalletto in tubo pieno.

La rigidità strutturale è data dalla parte esterna. Persino il traliccio Ducati è vuoto internamente.

Più largo è il tubo e maggiore sarà la sua resistenza a parità di disegno della struttura, ovviamente.

Magari anche considerando la qualità del materiale (è quella che fa il prezzo) assieme alla qualità delle saldature.