La SV650 modello vecchio si trova per 1800-2000 euro, come anche la raptor. La ER-6 è un modello più recente che dubito si trovi a quella cifra.

... oltre a non piacermi

Tipo di motore:
SV bicilindrico a V di 60°

Raptor bicilindrico a V di 90°

Cali guarda che hanno lo stesso motore... ed è a 90° non a 60°

Cali guarda che hanno lo stesso motore... ed è a 90° non a 60°

Ehm sì, stavo pensando a chissà cosa :p volevo scrivere 90 e 90

Sapevo anch'io che avevano lo stesso motore, ma il sito di suzuki e cagiva mi smentiscono... alesaggio e corsa sono diversi, la potenza e la coppia idem. BOH!

Lucas: in bocca al lupo e divertiti

io appoggio sempre la raptor... la ciclistica è una spanna sopra...
quei 3 cv in meno sono assolutamente impercettibili!

la er-6 la scarto a priori... un bicilindrico in linea è una scelta tecnica di ripiego, scelta che dovrebbe ridurre i costi (ma alla fine è la più cara delle 3 prese in considerazione)... inoltre con la storia dei telai che si spezzano a seguito dei paratelaio la lascerei perdere

spiegami sta scelta di ripiego che non mi è ben chiara

E visto che sei lì che spieghi.. spiegami la faccenda della ciclistica

Io non ho provato la raptor, lo dici perché è italiana o perché l'hai provata, o per dat tecnici....?

scelta di ripiego per vari motivi

un bicilindrico in linea costa davvero poco... realizzi un unica bancata, con due cilindri ottenuti per fusione!! Sfrutti una distribuzione centralizzata che costa pochissimo in termini di studio e di realizzazione!!

Un biclindrico a V o a L utilizza due cilindri indipendenti, sia sotto il punto di vista della realizzazione delle termiche sia sotto il punto di vista della distribuzione (ciascun cilindro ha i suoi alberi/o)!!

Il vantaggio di un bicilindrico a V o a L è la distribuzione delle masse e il contenimento delle vibrazioni (è bilanciato, non a caso i grossi bicilindrici in linea... l'unico l'800 Rotax, deve adottare una controbiella per smorzare le oscillazioni che altrimenti finirebbero sulla forcella anteriore!!)!!

Sul fatto che i teali siano garantiti a vita, prova a interpellare qualche EX-POSSESSORE (vd Ellobo)... non credo faccia piacere montare un paratelaio e ritrovarsi con un pezzo in mano!!
Il progetto sarà anche recente, ma votato all'economia (cosa che però non si direbbe a giudicare il prezzo)... se poi vi attizzano i dischi a margherita è un altro discorso... se li voglio li prendo della Breaking

Su certe cose sono un puritano

ottimo prezzo davvero, non pensavo

non voglio fare il polemico e chiedermi dove hanno risparmiato, però il dubbio rimane visto che già la mia er6 per alcune cose si vede che è fatta in economia

bhè in economia mica tanto... noi oggi valutiamo il prezzo di una moto in proporzione al prezzo di un 'altra moto e non in proporzione al suo costo effettivo...

la er-6 costa di listino un 6mila euro... giusto??? ebbene nel 98 con 11 milioni acquistavi un RSV 250, una moto che per tecnologia, soluzioni e know-how impiegati è parecchio avanti alle moto di cui stiamo parlando (certo è un 2tempi non catalitico, ma all'epoca non eravamo così attenti alla natura )!!
Tutto questo avveniva 10 anni fa ma ciclistica e telaio dell'RSV sono state e sono ancora ora oggi un riferimento indiscusso per quel segmento di moto!!
Quindi mettiamoci l'anima in pace... nessuna moto costa quel che paghiamo... una moto che mediamente costa 6000euro può essere tranquillamente venduta a 3000 riducendo i margini di profitto del produttore

ps: io ho uno scooter che di listino costa sui 3800... io l'ho pagato 2500 nuovo su strada(non km zero, nuovo... imballato su una pedana e con gli accessori richiesti da me); l'ho acquistato tramite un concessionario amico... questo per avere un'idea di come vanno certe cose... però col senno di poi mi chiedo: ma chi lo paga 3800 allora??? dubito che sul mio esemplare "abbiano risparmiato"!!

si è un fatto di economia, abbiamo anche avuto sfortuna che l'euro è entrato con dollaro e yen forte ma vabbè.. in ogni caso non penso che alla suzuki o alla cagiva guadagnino meno di kawasaki, questo volevo dire

Allora .. Intanto grazie a tutti per le info e per gli auguri

Mi sono quasi deciso per la cagiva (con tutti i suoi pro.. ed il fatto che è uscita di produzione )

Il mio dubbio adesso è se prendere un esemplare del 2001 o giù di lì, a carburatori e da mettere un minimo a posto (carburazione, eventuali graffi e parti usurate..) o mi conviene spendere "qualcosina" in più (magari facendomeli avanzare, mi servirebbero in tutto 3000 Euro ) e prendere l'ultima versione ie?

Considerando che, anche se nn differiscono molto, l'ultima è più nuova ed ha l'iniezione, è euro 2 ecc..mentre l'altra è il modello a carburatori con qualche anno in più e 18000-20000 km..

Nn so quanto possano incidere queste cose sul valore della moto, già svalutata ora, e forse è questo che mi blocca dal prendere l'esemplare con qualche anno di più oltre al fatto che vada messa a posto ..

Voi che ne dite? Mi faccio troppi problemi io?
Che fareste al posto mio?
Grazie delle risposte!

io appoggio sempre la raptor... la ciclistica è una spanna sopra...
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