Il problema è resistere fino a quando diventano capitalisti

L'unico con scritto made in Italy è costato quanto tutti gli altri.

Oltre a non avere avuto il coraggio di fare una politica almeno un po' protezionistica verso le aziende nazionali (almeno un pochino...), abbiamo pure mandato affangala il MadeInItaly. Sai, quando permetti di scrivere MadeInItaly su un prodotto fatto al 90% all'estero, mantenendo in Italia l'ultima piccola lavorazione (quella appunto che ti permette di metterci il bollino) , beh il cliente medio ti manda giustamente affangala e del MadeInItaly comincia a sbattersene il belino.

E sì è giusto riaprire i manicomi

A prescindere dalla portata per il sedere di certe concessioni , ma in generale un operaio bravo è bravo a prescindere dalla nazionalità. Il fatto che una cosa sia Made in China non implica automaticamente che sia un cesso così come una cosa made in Italy non implica che sia una cosa ottima. Poi specie in campo auto e moto le cose prodotte in Italia non godono certo della fama di cose estremamente affidabili, quindi tutta questo entusiasmo per il Made in Italy non è che sia sempre giustificato.

Oltre a non avere avuto il coraggio di fare una politica almeno un po' protezionistica verso le aziende nazionali (almeno un pochino...), abbiamo pure mandato affangala il MadeInItaly. Sai, quando permetti di scrivere MadeInItaly su un prodotto fatto al 90% all'estero, mantenendo in Italia l'ultima piccola lavorazione (quella appunto che ti permette di metterci il bollino) , beh il cliente medio ti manda giustamente affangala e del MadeInItaly comincia a sbattersene il belino.

Che esagerato, mica abbiamo tutti sti soldi da buttare via!
Uno dovrebbe essere più che sufficiente per accogliere tutti quei matti che acquistano w800.

Che esagerato, mica abbiamo tutti sti soldi da buttare via!
Uno dovrebbe essere più che sufficiente per accogliere tutti quei matti che acquistano w800.

Ho visto qualche video su YT della GSR 600… che spettacolo di moto! Mi ricorda la mia ex Hornet 600 ma con più birra dai 9000 giri. Rapida, sincera, leggera, bel telaio, forcellone degno di una sportiva, un bel 4 cilindri sportivo come quelli che non se ne vedono più.
Con pochi accorgimenti (sospensioni, freni) diventa una moto proprio bella.
Mi sono chiesto perché non ne producessero più e mi sono risposto: deve essere per quel motore, perché per rendere devi portarlo nella zona alta del contagiri e magari per tanta gente non deve essere facile, però cavolo… una volta se ne vendevano tante… oggi hanno disimparato tutti a guidare?

Ho visto qualche video su YT della GSR 600… che spettacolo di moto! Mi ricorda la mia ex Hornet 600 ma con più birra dai 9000 giri. Rapida, sincera, leggera, bel telaio, forcellone degno di una sportiva, un bel 4 cilindri sportivo come quelli che non se ne vedono più.
Con pochi accorgimenti (sospensioni, freni) diventa una moto proprio bella.
Mi sono chiesto perché non ne producessero più e mi sono risposto: deve essere per quel motore, perché per rendere devi portarlo nella zona alta del contagiri e magari per tanta gente non deve essere facile, però cavolo… una volta se ne vendevano tante… oggi hanno disimparato tutti a guidare?

Ormai anche la street triple che per anni è stata la reginetta delle naked medie, è penalizzata dalla mancanza di coppia rispetto alle varie KTM 890, MT 09 ecc... figurati un 600. Su strada serve tanta coppia da subito per tirarti fuori dalle curve, non puoi aspettare di arrivare a 11.000 giri.

I 125 di oggi non si possono vedere... infatti i ragazzi di oggi preferiscono lo smartphone e il monopattino e i motociclisti sono sempre più vecchi

Neanche essere tifosi di un marchio la trovo una cosa tanto intelligente.
Io cerco di comprare in quel momento quella che ritengo la moto migliore del segmento che mi interessa a prescindere dalla marca.
Devo anche dirti che, sarà un caso, ma delle moto giapponesi che ho avuto le Kawa sono quelle che mi hanno dato più problemi(per fortuna in garanzia).

bah .. il tifo è anche passione ..a meno che non sia la solita becera tiritera...ma detto questo anche di fronte a mille mille commenti per me la moto si prende di cuore e di pancia .. un desiderio .. quindi io resto della mia idea ..non speculo su una passione e se posso permetterlo compro quello che mi piace ( .. poi perchè non km 0..? ) ... certo poi ci sono delle marche pur riconoscendo tecnica , qualità e prestazioni ( a parte i costi e l immagine ) proprio non mi attraggono .. .
Poi scusami ma se tieni le moto 2 o 3 anni e ci fai pochi km che problemi hai avuto col kawa.?.

La Kawasaki Z900 RS ha una coppia massima di 100Nm e il duke 890? Se ci aggiungi il manico su strada nn passa nessuno Peso 215 kg in odm io peso 75 kg per 1,80;la duke pesa 196 kg a secco. E se nn sei secco devi magna de meno!
Per Midnightblu

Un 4 cilindri di oggi va ancora meglio !! Ho provato il 790 da Celestini a Civitavecchia nn ha voluto nemmeno i documenti e senza firmare niente....

Più chiaro di così 2 cilindri in più e in odm!!

Be sul peso del 890R non ci hai preso non è quei kg con il pieno
A parità di pilota un 890R ti fa i giri intorno

Con la CBR 600 RR nel 2010 se volevo spingere stavo sopra gli 8000, se volevo andare piano stavo sotto quella soglia, era un motore doppio volto. Di bello aveva il fatto che vibrava pochissimo, non aveva bruschi picchi di coppia, vado a memoria con le gomme giuste (in quegli anni c’erano le Metzeler Racetec k3) e in temperatura, su un asfalto buono non mi ricordo neanche la necessità di un TC. La mia aveva le sospensioni ExtremeTech ed andava proprio bene. In più c’era quell’urlo feroce del motore ad alti giri che ti dava il feedback del racing. I bicilindrici 800 di oggi (tranne gli Lc8c, parlo dei LonCin che rappresentano il 70% della produzione mondiale) mi dovete scusare ma IMHO non hanno nerbo, si una discreta coppia, sono pastosi, però in allungo hanno il fiato corto e il sound… non ci siamo proprio…
È vero con il 4 se volevo fare strada dovevo stare concentrato, però il bello era lì. A mio modesto parere era proprio la scuola motociclistica ad essere diversa. Da ragazzi imparavi a guidare sui 125 2t (quelli veri, quelli da 34 cv) che per rendere, come tutti i 2t, dovevi farli urlare. Se li tenevi sotto coppia il motore si imbrattava. Però erano moto vere. Mi ricordo la RS 125 Replica, quel telaio era ipnotico per quanto era bello…
Non so, chiamatemi nostalgico però adesso i 125 4t sono orrendi. Un ragazzo volenteroso per capirci qualcosa deve minimo andare sui 300 e non certo a 16 anni. A me sembra che si voglia portare tutti ad un progressivo rin…..mento.

Comprendo il sentimento ed empatizzo, ma dubito fortissimamente che alla prova dei fatti sia perché i 125 non si possono vedere.

Il mercato fa quello che la clientela chiede per la cifra che è disposta a spendere nella quantità che è disposta a comprare, non il contrario (più o meno).

Guardando il grafico sotto questo articolo di DueRuote è difficile convincersi che la colpa sia il boom degli smartphone e dei social network (che sono il male assoluto, sia chiaro), che diventano un fenomeno maggioritario tra il 2011 e il 2014.

È successo qualcosa prima...