E poi credo che quella sia una moto "sperimentale", cioè non esiste...invece jack raggiungerebbe questo record con l'ossatura di una moto "di serie"!!

Già... 2^3=8

hai scritto al cubo ma nella testa l ho letto al quadrato...è per quello che ti ho detto così...scusami....

ho ripreso in mano un vecchio guiness...

...14 luglio 1990 Dave Campos (USA), stabilì i primati mondiali di velocità AMA (associazione motociclisi americani) E FIM (associazione internazionale motociclisti) con la sua easyriders lunga 7m e alimentata da due motri ruxton della harley da 1500cc... sulla pista salina di boneville raggiuse i 519,609khm...

jack va beh che nn hai 3000cc sotto il sedere... xo questo è andato a 520...

... che vuol dire separare il moto laminare da quello turbolento? Mi spiego meglio, quelle alette hanno una forma orizzontale che dovrebbe dividere un flusso in parte vero la sona superiore e in parte verso il basso. Però la distinzione tra moto laminare e turbolento la si ha invece in direzione uscente da ogni superficie della moto, la moto quando cammina è coperta interamente da uno strato di fluido che si muove di moto laminare, più o meno spesso, e poi sopra da fluido che si muove di moto turbolento. Ora, l'unica possibile spiegazione che mi viene in mente è che le alette servano ad evitare la separazione dello strato limite laminare dalle carene e quindi anche ad evitare la creazione di vortici e moto turbolento.

il fenomeno riscontrato sull'Hayabusa a Nardò è quello di cui parlavo citando l'utilità della carenatura integrale e di un piano di coda fisso, ad effetto stabilizzante, ed è quello che mi rende un po' scettico sulla reale possibilità di portare una moto con carenatura di serie a velocità così elevate.
non a caso, una delle caratteristiche costruttive dei veicoli da record (anche a più di due ruote) è il ridottissimo angolo di sterzo (poco più di 2° nei due sensi) che serve proprio a limitare al massimo la possibilità che la ruota anteriore sfugga al controllo diventando un timone aerodinamico a causa della variazione del suo piano d'incidenza rispetto alla verticale.

Mahh!
Leggendo i vostri commenti, inizio a pensare se ne vale veramente la pena. Con tutto il rispetto per i sogni dell'ottimo Jack di cui sono un fan, ma è una cosa più da scavezzacollo che da padre di famiglia.

Condivido la passione per la moto che già di per se comporta dei bei rischi, questa però secondo me è inutilmente troppo pericolosa e imprevedibile proprio perchè realizzata con una moto nata per tutt'altri scopi che non quello di raggiungere velocità prossime a quella degli aerei da turismo.

Poi al limite visto il "cubo" che si deve fare 'sto povero motore, ponetevi almeno un traguardo più ragionevole... 350 km/h... 25 km/h in più non sono tanto pochi... almeno per vedere le reazioni del mezzo riguardo le gomme, portanza, controllo ecc... ecc...

Farò prove per gradi....sperando che gli eventuali inconvenienti che dovessero insorgere oltre i 330km/h...non mi privino della moto! (ritengo infatti che se dovessi cadere a quella velocità...rimarebbe gran poco della moto... )

Un idea che avevo era quella togliere i dischi anteriori (meno peso! ) e di fare un parafango più avvolgente...l'airbox verrà modificato per aumentare l'aspirazione...poi si vedrà!

Comunque vi terrò informati....

Via non sarà poi tanto peggio di quando salto da un aereo....

Via non sarà poi tanto peggio di quando salto da un aereo....

Dubito che tu salti da un aereo per poi strisciare subito a terra e rotolare per qualche kilometro

Comunque non credo si possano togliere i freni a disco, poi come ti fermeresti? Servirebbe un paracadute... e soprattutto non credo cambi molto avere o no i due chili dell'impianto frenante

...
Per quanto riguarda invece il problema della ruota anteriore si potrebbe ovviare con un ammortizzatore di sterzo rotativo di quelli che possono essere induriti fino a bloccare la ruota anteriore (non sono però sicuro di che marca fosse, so che lo montavano sulle kawa della scuola di guida sicura a Laguna Seca e bloccava lo sterzo ma magari era modificato).

Sì ok de_corsa, ma io non ho scritto di adottare un ammortizzatore di sterzo nella sua normale funzione di smorzare le sbacchettate. Io parlavo di bloccare completamente la possibilità di ruotare il manubrio, se non ti piace il fatto di utilizzare l'ammortizzatore di sterzo allora fai finta che io avessi scritto di saldare la forcella al cannotto di sterzo
In questo modo non si avrebbero di sicuro problemi di stabilità, anche se l'impossibilità di effettuare correzioni di traiettoria non so che effetto abbia a quelle velocità, probabilmente è un problema già sopra i 30 all'ora ma non riesco proprio ad immaginarmi come si comporterebbe il veicolo

E invece per quanto riguarda i freni, se li togli devi per forza usare un paracadute, altrimenti come ti fermi? Non credo basti aspettare di fermarsi senza frenare a quelle velocità. E poi scusa, prima parlavi di carenare la ruota anteriore e adesso dici che i frani hanno un effetto portante... però se si carena la ruota anteriore non dovrebbero più dare questo effetto no?

Stamattina ero ancora troppo addormentato e non avevo letto bene quello scritto da de_corsa. I dischi non hanno un effetto portante, mi pareva strano, ma è la ruota che lo ha e quindi non si ha aderenza sulla ruota anteriore per poterli usare. Però continuo a non capire... basta mollare il gas e la moto perde un sacco di velocità, una volta arrivati sui 300 Km/h si può frenare tranquillamente

...basta mollare il gas e la moto perde un sacco di velocità, una volta arrivati sui 300 Km/h si può frenare tranquillamente

e prendere in considerazione i dischi perimetrali?
l'effetto giroscopico è minore?

Hanno il diametro maggiore possibile... dovrebbe aumentare e anche di un bel po'.