Tecnologicamente un cilindro in alluminio con canna cromata è superiore in tutto ed ha bisogno di meno lubrificazione (diciamo in percentuale almeno 0,5 in meno se la ghisa vuole 3% l'altro 2,5)
L'unico svantaggio che se grippi con i costi che ha la ricromatura ti conviene comprare un kit nuovo.
Dopo un buon rodaggio con la lubrificazione giusta e la carburazione corretta(regole che valgono anche per la ghisa) puoi farci quello che vuoi.

Io prenderei alluminio, candela NGK BR10EG (se non mi ricordo male è filetto lungo) o se vuoi spendere BR10IX(iridio)
Olio se usi Motul 800 3,5 % in rodaggio e poi 2,5.
Io ti sto dicendo delle cose un po' generiche senti se qualcuno ha esperienze più specifiche.
Ad esempio non so se sulla tua moto ci sono problemi di raffreddamento con un 70 per via delle dimensioni radiatore..

Non dovresti guardare tanto quanto è caldo il cilindro ma la temperatura del liquido di raffreddamento credo che tu abbia lo strumento.
Se sta nel range normale va bene, se scalda troppo ci vuole l'altro radiatore.
Credo che dipenda anche da quanto fai una preparazione tirata se non hai una marmitta che fa fare tanti giri e un carburatore troppo grosso........
Per lo Sport e Racing non so cosa dirti non ci sono dei dati tecnici , almeno dove ho guardato io, che ti dicono che diagrammi ha e quanta compressione.
Io prenderei lo sport pensando che sia un po' meno tirato e non avendo la valvola sullo scarico avrà un po' più di bassi.

Salve, premetto che ho cercato su altri topic ma non ho trovato una risposta, ho solo più confusione rispetto a prima..
Sono indeciso se prendere un Airsal 70 in ghisa o un Airsal 70 in alluminio per la mia Yamaha DT con motore AM6.
Ho sentito che la ghisa è più affidabile, dura di più, ha meno prestazioni rispetto ad un gt in alluminio e infine per scaldarsi ci impiega tanto e per raffreddarsi stessa cosa... Se si grippa si può rettificare a differenza dell'alluminio.
Invece ho sentito che l'alluminio è meno affidabile, più delicato, ha più prestazioni rispetto ad un gt in ghisa, non ci impiega tanto a scaldarsi e a raffreddarsi e propaga meglio il calore. Se si grippa non si può rettificare, ma ricromare.
Ognuno cosa dice riguardo a questo argomento e sinceramente mi sono creato più confusione di prima.. vorrei un cilindro Airsal 70 o in ghisa o in alluminio. Con un cilindro in alluminio, posso tranquillamente tirare a moto calda? Posso tirare tranquillamente tutte le marce? Ho bisogno di un gt che posso tirare abbastanza, che sia resistente, duraturo e affidabile. Cosa mi consigliate? Ho bisogno di qualcuno che mi chiarisca le idee... L'utilizzo è per lo più su strada e la uso 3/4 volte a settimana per farci circa 20 km ad uscita... Ogni tanto anche qualche enduratina tranquilla me la faccio..
ENTRAMBI I CILINDRI CHE CERCO SONO BIFASCIA, O GHISA O ALLUMINIO, GRAZIE.

In effetti avevo notato anche io che negli annunci di vendita lo sport era monofascia e il racing bifascia che è un po' un controsenso.
Chiaramente il monofascia è più performante ma cala prima.

Io ho l'Airsal 70 sport in allumino, lo stra consiglio. Lo sport per qualche strano motivo è monofascia, il racing è bifascia. Prendilo bifascia se ti interessa l'affidabilità, non ti deluderà! Sempre alluminio eh.


P.s. chi ti ha raccontato quelle cose è particolarmente confuso. Il ghisa può sì essere rettificato, ma non perdona quando è troppo caldo. Infatti scalda in maggiore quantità e velocità dell'alluminio ed ormai i costi delle rettifiche aggiunti al nuovo pistone coprono quasi il costo di un kit cilindro nuovo. Lascia perdere.

L'alluminio al contrario, dissipando più efficacemente il calore, riduce il rischio delle grippate che appunto diventano molto più rare. Malauguratamente dovessi grippare, potresti salvare il cilindro con una semplice lappatura ed un pistone nuovo.

Con un Airsal 70 in alluminio da 140 euro non avrai problemi, occhio però a fare un buon rodaggio.

I migliori cilindri sono proprio in alluminio e certamente potrai tirarlo spesso e volentieri, solo evita di farti 10 minuti a tutto gas sul rettilineo... Così ammazzeresti qualsiasi motore.

Sì sono un po' strambi in casa Airsal. Come rifiniture le travaserie non sono per nulla brutte, poche bave di fusione. Lo scarico invece era un poco disordinato dove poi si raccordava al collettore, ma nulla di esagerato.

Sto valutando di montare la testa scomponibile del vecchio stage6/athena D.47,6mm e vedere un po' come cambiano le prestazioni, rifacendo squish e rapporto di compressione.

Aggiungo anche che sial il caso di dare uno smusso agli spigoli dei pistoni casa Airsal, specie sul bordo inferiore e sulla sede dello spinotto (sempre in camicia pistone). Niente di esagerato, basta una lama di rasoio classica e si toglie lo spigolo vivo.

Link a pagina di Ebay.it
Link a pagina di Adrenalinbike.com
Link a pagina di Petrogallimoto.com
Questi sembrerebbero disponibili

Link a pagina di Maxiscoot.com
Questo da fine mese

Il primo che mi hai inviato non è disponibile, in quanto ho scritto al venditore e mi ha dato conferma che in magazzino non ce l'hanno, per questo dico che su ebay non ci sono cilindri airsal 70 disponibili. Gli altri invece sono monofascia, a me serve bifascia. Petrogalli moto non ha l'airsal 70 racing bifascia disponibile. Ora provo a vedere Adrenalinbike, così se hanno qualcosa vedo se riesco a procurarla. In ogni caso, se non dovessi trovare nulla, cosa potrei montare secondo te con la mia configurazione?

Potrebbero non averlo disponibile, però prova a chiamare e chiedigli se ti possono spedire il pacco con il pistone sostituito, sono sempre disponibili a venirti incontro per cui tentar non nuoce.
AdrenalinBike invece lo ha disponibile da subito con una variazione di pochi euro.

Fossi in te non prenderei altro che quello, per la fascia base-intermedia il miglior cilindro è proprio l'Airsal 70. Che poi, se un cilindro lo sai trattare bene, è affidabile anche monofascia. Però magari dopo un annetto sarebbe il caso di mettere pistone nuovo... Ma anche col bifascia avresti comunque delle tempistiche non tanto differenti, ma solo per scrupolo di avere un motore perfetto.

L'80cc invece non te lo consiglio, la tua Giannelli non è compatibile.


Non farti prendere dai dubbi, a quel prezzo non troverai sicuramente di meglio, al di sopra dei 150 ci sono solo cilindri o sovrapprezzati oppure cilindri dalle potenze elevate che richiederanno una serie di componenti migliori - e costose - da aggiungere alla lista della spesa, ne vale la pena?

Perfetto, allora rimarrò sul 70 Airsal. Ho trovato un Airsal 74cc disponibile subito, che faccio lo ordino? È in alluminio, versione Sport con pistone bifascia e alleggerito. Sembra un occasione per 150€. Penso che la mia Giannelli stavolta vada bene con un Airsal 74 (girano tanto in Spagna questi cilindri). Pistone di diametro 48mm comunque, proprio come il 70 standard. E sulla descrizione c'è scritto che è una versione "migliorata" di un Airsal 70 in quanto questo 74 ha più coppia e più bassi. Conviene secondo te?

Che io sappia non esiste, però tu manda il link e vediamo. Diametro 48mm è un 72cc più o meno, roba comunque da trascurare, lo si chiama 70 e via.

La descrizione promette bene. Usa materiali migliori rispetto all'airsal 70 originale da quel che c'è scritto. Sembra buono, prova a vedere. È in alluminio con pistone bifascia.

Link a pagina di Ebay.it

Potrebbero non averlo disponibile, però prova a chiamare e chiedigli se ti possono spedire il pacco con il pistone sostituito, sono sempre disponibili a venirti incontro per cui tentar non nuoce.
AdrenalinBike invece lo ha disponibile da subito con una variazione di pochi euro.

Fossi in te non prenderei altro che quello, per la fascia base-intermedia il miglior cilindro è proprio l'Airsal 70. Che poi, se un cilindro lo sai trattare bene, è affidabile anche monofascia. Però magari dopo un annetto sarebbe il caso di mettere pistone nuovo... Ma anche col bifascia avresti comunque delle tempistiche non tanto differenti, ma solo per scrupolo di avere un motore perfetto.

L'80cc invece non te lo consiglio, la tua Giannelli non è compatibile.


Non farti prendere dai dubbi, a quel prezzo non troverai sicuramente di meglio, al di sopra dei 150 ci sono solo cilindri o sovrapprezzati oppure cilindri dalle potenze elevate che richiederanno una serie di componenti migliori - e costose - da aggiungere alla lista della spesa, ne vale la pena?

Dai a sto punto prendi il racing, anche se non ha tanto senso fare lo sport monofascia e il racing bi, poi magari le conformazioni teste sono uguali e vanno bene però il venditore non vuole avere problemi.

Dai a sto punto prendi il racing, anche se non ha tanto senso fare lo sport monofascia e il racing bi, poi magari le conformazioni teste sono uguali e vanno bene però il venditore non vuole avere problemi.

Sì sono uguali, è come dici tu, il venditore non vuole avere problemi. Comprensibile, però una scocciatura.