Ciao, ringrazio entrambi per riposte e consigli... una domandina ma un monocilindrico in autostrada (io praticamente lo userei quasi sempre li) non vibra troppo ?

Il tratto di autostrada che faccio io è sostanzialmente dritto e pianeggiante... (mi annoio in moto, figuriamoci in scooter...)

Grazie della rispota! il beverly 500 lo trovo poco protettivo (parte alta) ... a quel punto tanto vale tenere la moto forse... x10 500 mi sembrano introvabili...

forza 350 honda. valuterei anche bmw

poco protettivo? Tu lo pensi senza paravento intermedio, è quello che serve, non il prabarezza alto ma il paravento intermedio che montano i Tourer, ti protegge fino alla spalla e lascia solo fuori il casco, quello che serve per non avere problemi notturni di visibilità, già constatato. Ci ho fatto così anche molti viaggi sulle Dolomiti e in Abruzzo dalla Toscana, mai avuti problemi in autostrada, tuttaltro, marciavo liberamente sui 130-140 senza problemi per ore

cerco comodità, assoluta, in autostrada, affidabilità e possibilmente costi di gestione contenuti... provai il Beverly 400, veramente fantastico, ma la seduta era abbastanza obbligata, lo spazio per le ginocchia non è certo quello di un maxi con ruote piccole... poi ha mille altri pregi, ma non lo vedo per quel che cerco io.

si è vero il Beverly alla lunga leggermente scomodo per le gambe in posizione obbligata ma daltronde è più una posizione da moto che da scooternone modello gambe distese ma non credere che gambe distese sia poi adatto per la marcia in autostrada, molto meglio il SW che Burgman poi sono punti di vista, che il Beverly non sia macinatore di km anche questo punto di vista io ho riscontrato il contrario marciando spesso in autostrada con amici in moto e l'unico con la possibilità di borse laterali rigide opzionali Piaggio ormai quasi introvabili se non usate ovviamente

Mi pare meno protettivo di burgman o swt 400... esteticamente mi piace molto...

Il problema protezione lo reputo un "non problema". Puoi far montare su ogni modello un paravento alto.

la protezione di uno scooter (o moto che sia) non si ferma solo al parabrezza...

la parte bassa (zona gambe) è altrettanto importante, forse anche di più...il Beverly, che ho avuto, ripara molto poco in quella zona, ha uno scudo molto stretto rispetto ad un Burgman o ad un SW, e per nulla avvolgente.
se è la protezione che cerca, un Beverly non sarebbe la scelta migliore...poi, si può fare tutto con tutto.

partendo dal presupposto che ha giustamente fatto notare @dragonfly61 (si può fare tutto con tutto), io cerco veramente quasi un auto su 2 ruote...

stamani ho provato swt 400 per circa 30 minuti, strade extraurbane e superstrada... max 120km/h... sono rimasto veramente deluso.

accelerazione ero preparato. qualunque seduta (ne ho provate varie) scarica comunque il peso sulla zona lombale della schiena (al contrario di una moto come la mia che scarica lungo tutto l'arco anche se con pressioni differenti), le sensazioni sul manubrio, ed in generale "la ciclistica" è imbarazzante, dire giocattolo è poco... la protezione dall'aria è strana, effettivamente le gambe sono riparate, ma l'aria arriva da sotto, quindi "ghiaccia" il retro della gamba, quello che va verso la strada.. l'aria frontale sul casco è infinitamente meno della mia moto, ma ho una "spinta" costante e fastidiosa da dietro, zona collo...

mi aspettavo (ricordavo) altro... la prima impressione con la mia attuale moto fu ben altro...

lati positivi: varie posizioni di seduta (comunque sono un plus), 20km/l (così diceva il computer di bordo), fermate e ripartenze comodissime...

Per il resto tanta tanta delusione, lo proverò nuovamente in settimana e il prossimo weekend un burgman 400... mi sento un po' scoraggiato...

no guarda, alle prestazioni posso rinunciare tranquillamente... la ciclistica è la posizione sono state un duro colpo... Che mi riesce proprio male digerire...

A maggior ragione mi pare una valida dritta , quella di mettere l' Integra fra le papabili .
Ciclistica e telaio sono "motociclistici" , perciò potrebbe rappresentare un buon compromesso per chi non vuole rinunciare al feedback di una moto .
La meccanica non ha molti cavalli , ma ha molta coppia ai medio-bassi .
E la doppia frizione , anche se magari non raggiunge la fluidità d' intervento di un buon CVT , secondo me è praticissima .
In ultimo , consuma veramente pochissimo .
Ho un amico che ne ha avute 3 consecutivamente .
Nonostante non abbia una guida particolarmente attenta ai consumi , stava sempre sopra i 24 km/lt , con punte di 32 andando a spasso .

Ciao vicino... non so... l'integra mi perde gran parte della possibilità di carico. E mi da l'impressione di "vorrei ma non posso". Sabato provo un burgman 400 giusto per togliermi anche questo dubbio, poi ingoierò "lo stagno" (con tutti i rospi del caso) temo ...

vedi di provarla l'Integra... a differenza di tutti gli altri "ibridi" è una moto travestita da scooter, fidati!

Vorrei trovare uno scooter comodo per l'autostrada e potermi tenere anche la breva (o una griso se tanto mi posso muovere anche in scooter)

Cercherò un integra da provare ... se devo mettere borse e bauli però si torna sempre al solito: sono già equipaggiato con l'attuale moto...

Bene...

Ripeto il mio suggerimento...
prova una Integra, non avrai più dubbi su
cosa scegliere.

🙂