Sono curioso di leggere la prima comparativa anche per capire con quali moto va a confrontarsi e in quale segmento si pone.

infatti Ducati mai e poi mai finchè ci sarà il desmo.

Ho capito, ma non è quella la mia categoria, li faccio anche io uscite da 400/500km ... ma io li faccio in coppia, in modalità turismo contemplativo e se il posto mi piace ci fermiamo pure a dormire e il giorno dopo ne facciamo altrettanti. A me serve di sapere i costi di gestione e manutenzione della V100 perché è quella la moto che ho nel mirino, non sto cercando un'altra alternativa.

...Semplicemente data l'assoluta novità del progetto mi aspettavo qualche kg in meno, siccome l'hanno presentata come una sportourer l'avrei desiderata un po' più sport.

Consolati, meglio il desmo che il motore elettrico a batterie.

Io ho puntato la V100 per la compattezza, altezza terra, bicilindrico, coppia, può girare basso senza scalciare, cardano, impianto frenante .... è un insieme di cose che non trovo, tutte insieme, in nessun' altra sport tourer. L' unica potrebbe essere la BMW rs ma è fuori budget e preferisco il V italiano che il boxer.

Trovato il manuale di uso e manutenzione !
Candele, cinghia dell' alternatore e olio trasmissione ogni 24.000km, controllo gioco valvole ogni 24.000km ( in caso, non sò come si regola ... vedo degli spessori sull' esploso delle teste ).
Olio, filtro olio e aria + diagnosi ogni 12.000km, il resto al bisogno.
Ora resta il consumo reale ad andatura turistica e poi ..... .

Provata in versione base colore bianco,confermo dal vivo è bella e ben fatta con delle rifiniture di pregio, bellissimo il mono braccio col cardano davvero unica, le cose che mi sono piaciute di più sono la frenata, a dispetto della massa è molto agile e manovrabile si riesce a mettere le ruote sempre dove si vuole ma con le basse temperature ovviamente non ho potuto capire se si alza ritmo quanto la situazione sia ancora così. Quello che non mi è piaciuto è il motore che pensavo fosse il pezzo forte nei primi 3500 giri non ha schiena e gira parecchio a vuoto senza produrre una spinta adeguata al frazionamento e alla cubatura mal digerisce un rapporto in più e se insisti agli alti regimi non serve meglio cambiare prima ovviamente tutto quello che c'è in mezzo è valido e funziona bene e spinge anche abbastanza ma non mi piace manca carattere sia in alto che in basso. La comprerei ? Sinceramente no.

.... Quindi un rapporto peso potenza di 2,4 quando le migliori supersportive e naked hanno un rapporto peso potenza di 1.

Per un ignorante (io) .... è bello o è brutto questo valore?

In teoria "brutto", nel senso che a livello di tecnica una moto che pesa 200kg e ha 200 cavalli ha rapporto 1:1 e va sicuramente più forte di una come la V100 che pesa 240kg e ha 115 cavalli (240/115=2,08 di rapporto). Più questo valore è basso, più la moto è sportiva e dinamica diciamo.

In pratica a quelli come noi frega poco o niente, tanto non facciamo le corse.

concordo, e aggiungo che le moto che hanno il rapporto di potenza 1kg un cavallo sono solo le sbk replica, tutte le altre non si avvicinano minimamente.

Anche le maxi naked si avvicinano ormai a questo valore: ma con questo non sto dicendo che anche la Guzzi deve avere un rapporto peso potenza di 1, ma almeno scendere sotto il 2. Ho avuto una Guzzi 1200 per tanti anni e so cosa significa gestire 240 kg. Adesso ho una moto con rapporto peso potenza di 2, vale a dire 94 CV per 188 kg ed è molto divertente. Penso che ormai sia la normalità stare sul 2... non è chiedere la luna...

La Guzzi si compra per il marchio storico, per l'esperienza centenaria nella costruzione di moto, il cardano, e ultimo ma non ultimo la protezione del bicilidrico alle gambe del pilota. Nel segmento sport tourer penso sia eccellente.