il controsterzo e' una legge fisica dell' effetto giroscopico. Se tento di girare l'asse vericale della ruota questa forza si sposta di 90 gradi sull' asse longitudinale quindi mi fa inclinare nel verso opposto. L'effetto e' tanto piu marcato quanto piu la ruota anteriore gira veloce. Sulla mia GSX data la massa delle ruote l'effetto inizia molto presto. Solo sotto i 15 km/h posso sterzare in stile bicicletta. (stesso verso in cui giro, tenendo la moto quasi dritta) Poi penso che per le prime tecniche di guida in curva sarebbe molto meglio farle su strade ben conosciute. sai com'e' l'asfalto, sai le pendenze, sai come finisce. quindi meno sorprese e meno imprevisti.

La tecnica di ingresso in curva leggermente pinzato non l'ho mai provata, solitamente cerco di mollare i freni appena inizio la piega, riprendendo in mano il gas.
In questo senso guidare sottocoppia mi aiuta molto, perché la risposta della CBR sotto tot giri è molto docile.

Tra l'altro sento maggior confidenza sporgendomi un po' in avanti durante la piega, e credo che già questo contribuisca a caricare l'anteriore.

Comunque è una variante che proverò ad esplorare.

Sull'uso del freno posteriore, beh devo dire che nelle curve a dx mi viene veramente difficile, perché ho sulla pedana solo la punta del piede ed il movimento per andare a cercare la leva al momento non è nelle mie corde

Se mantieni una leggera pressione sul freno anteriore durante la "messa in piega" , i vantaggi sono molteplici.
Intanto , come scriveva "Kino" , mantieni un valido carico sulla ruota anteriore , che deformando il pneumatico incrementa l' area d' appoggio .
Se invece continui a rilasciare il comando prima di inserire , l' area d' appoggio si riduce proprio nel momento in cui farebbe comodo averne di più .
In secondo luogo , l' avantreno rimane un filo più "basso" ( o accucciato , se vuoi ) , cosa che riduce i valori di avancorsa ed interasse , migliorando la capacità della moto di modificare la propria linea .
Inserire con il comando in mano significa "avere in mano" ( perdona il giro di parole ) l' avantreno , nel senso che in curva hai già la moto con l' anteriore "pronto" per eventuali modifiche di linea e/o di intensità sul comando freno .
Se invece inserisci dopo aver rilasciato il comando , qualora tu dovessi intervenire sul freno anteriore in piega , tutto l' avantreno subirebbe dei "mutamenti" più ampi , che inevitabilmente andrebbero a minare il feedback relativo alla sua gestione .
In pratica , finiresti per "sentire" meno e peggio cosa fà il pneumatico anteriore .
Ed il conseguente risultato sarà una maggior possibilità di incappare in un low-side ( chiusura dello sterzo ) , a parità di altre variabili ( doti di guida , condizioni del fondo , velocità , ecc . ) .
Infine , relativamente all' uso del freno posteriore nelle svolte a destra , è una di quelle condizioni di guida in cui il menzionato "miscelare" le varie tecniche di guida , finirebbe per evidenziare un maggior uso del "controsterzo" , proprio per compensare le difficoltà di intervento sul comando a pedale .
Non per niente , molti piloti sono usi installare il comando freno posteriore sul manubrio , onde evitare questo inconveniente .

Trovo molto interessanti i consigli sull'uso del freno anteriore e ringrazio sia te, sia Kino. Domani ho intenzione di iniziare a sperimentare un po' questa tecnica.

Con tutto che ad oggi ho fatto solo 1500 km circa con la moto attuale, quindi sono ancora ben lontano dal saperla guidare.

D'altro canto per me non è una questione di velocità, quanto di ricerca del miglior feeling in sella, per potersi godere pienamente il mezzo.

Io trovo il tuo approccio molto sano ( per non dire saggio ) .
Vedrai che se hai la pazienza di fare le cose con la massima progressività , i riscontri pratici arriveranno rapidamente…..
Ed il passo salirà di conseguenza , anche se sembra non interessarti , senza nemmeno rendertene conto .

Credo non esistano modi migliori su strada poco conosciute.

Beh, sì invece... Avere uno davanti che fa da apripista e lasciare a lui l'angoscia dell'ignoto!

Comunque la tecnica suggerita da Kino87 e da ansetup mi piace!
Entrare con il freno anteriore leggermente in mano mi da più sicurezza e sento l'anteriore bello stabile.

Ovviamente devo macinare km per capire bene ed affinare il gesto, però nel frattempo vi ringrazio davvero per il consiglio

Ciao a tutti,
ho cercato un po' nel forum, leggendo vari topic, ma non sono riuscito a trovare qualcosa di veramente attinente.

Quando percorro una strada a me sconosciuta, faccio sempre molta fatica ad interpretare con un minimo di precisione l'ampiezza della curva che sto per percorrere, se questa è cieca.

Volevo sapere, da chi è più esperto, se esiste qualche trucchetto per intuire il raggio e guidare più sciolti anche su strade che non abbiamo mai percorso.

Link a pagina di Digilander.libero.it

Quello che interessa a te comincia a pagina 22, ma leggerlo tutto non fa male