In corrispondenza del filtro vi è una valvola di bypass che, se la resistenza in questione risulta superiore a un determinato valore, si apre facendo passare l’olio, che così entra nel circuito principale senza venire filtrato. La lubrificazione in questo modo viene assicurata comunque, anche se l’usura risulta maggiore. Questa situazione può verificarsi subito dopo gli avviamenti a freddo, quando l’olio è molto viscoso, oppure se il passaggio attraverso l’elemento filtrante risulta troppo ostacolato a causa dell’eccessivo accumulo di particelle estranee.
In genere la valvola di bypass è tarata su valori dell’ordine di 1,0-2,5 bar.