Mi accodo a chi dice che forse un 390 per viaggi a medio-lungo raggio e magari carico, sia un pelo sottodimensionato.
Figurati che ho avuto il Multistrada 1100S che ha 95 CV e in due, "carico" in salita già ne risente un po'...

Comunque ragazzi vi ringrazio per l’incoraggiamento e la fiducia che riponete in me... però voglio viaggiarci... si! Ma con calma eh.. devo prima impararci ad andare in moto... prenderci la mano insomma .. poi certo i viaggi arriveranno, ma gradualmente, non mi sparerò un Italia-Marocco il primo o il secondo anno.. poi certo L’idea è che quando avrò maggiore dimestichezza e capacità.. e se avrò ancora la passione passerò a moto di più impegnative, anche in termini di costi.. ma per i primi anni mi sembra un investimento un po’ azzardato.... poi certo, ci sono delle crossover più economiche ma sinceramente quelle sotto i 10.000 euro le vedo troppo ingombranti e plasticose.. vorrei anche qualcosa di semplice e divertente per.. passatemi il termine: “cazzeggiare” un po’ !
Sbaglio a pensarla così ?

Sono nelle stesse condizioni di chi ha aperto la discussione, la riesumo perché sono emersi altri dettagli:
sarà possibile montare i cerchi a raggi a partire da settembre ma non se ne conosce ancora il prezzo.
Le sospensioni secondo le recensioni in francese (che pratico meglio dell'inglese) vengono descritte come migliori della categoria, anche se non so se vi facciano rientrare anche la cb500x.
Cerchi a raggi e 20 kg in meno possono aiutare un neofita ad affrontare meglio qualche sterrato tipo eroica, o via del sale?

Vabbè, ma allora cosa scriviamo a fare?

Sulla carta un monocilindro da 44 Cv sembra la panacea. Eh, fa gli stessi cavalli della prima AT!

Ma poi vai a vedere la rapportatura, i freni, la stabilità...

Non possiamo NON dire a un neo-motociclista che si avvicina al mototurismo che se sei su un 390 da 150kg, in due, in autostrada, carico di bagagli, impiccato a 130k/h, se ti sorpassa un furgone un po' allegrotto passi dalla prima corsia a quella di emergenza e forse direttamente in autogrill a prendere il caffè.

Poi oh, il mondo è bello perchè è vario, ma quando uno dice che vuole viaggiarci con la moto, immagino che voglia viaggiarci.
Bauletto, valige laterali e passeggero su quella moto lì, SECONDO ME, compromettono l'equilibrio e la guidabilità.

ok posso condividere il tuo "SECONDO TE" però sembra che si stia parlando di un CIAO (senza variatore) in terza corsia su una autobahn o al nurburgring !

Io sono un utilizzatore di autostrade abituale con diversi mezzi, tra i quali un mononilindrico con 25cv (all'albero!!) eppure con quel mezzo ci ho fatto anche 800km in giornata .

resta il fatto che un "neofita" che vuole fare mototurismo se ne guarderà bene dal fare delle autostrade , ma cercherà un po di stradelli isolati dove godersi curve, campagna e aria pura

la tua moto ha una velocità massima effettiva di 132 e quindi in autostrada anche senza sorpassare nessuno sei proprio al limite

duke 390 invece ha una velocità massima effettiva di 172, ora togliamo pure 6-7 km/h per la adventure ma non di più, del resto versys-x 300 fa i 169 di gps, che è la rivale più diretta della 390 adventure.
poi ci sarebbe anche la benelli trk 502 e la honda cb500x con il 19" ma quest' ultima è la più stradale

questo per dire che la storia del "sei impiccato a 130" e ti sorpassa un furgone è l' ennesima stupidaggine da snobatore delle basse potenze.


certo vstrom 650 è ottima ma si parla pur sempre di 2000€ in più a listino rispetto alla 390 adventure, versys 650 costa un po meno ma ha il 17" davanti e mi sembra un po più spartana della versione base della vstrom

Beh, l'amico leggerà e trarrà le sue conclusioni.

Prima che mi diate dello "snob della potenza", volevo solo dire che, se uno ha in mente di viaggiare spesso (sempre) in due, magari carico di laterali/bauletto/serbatoio per farsi le ferie in moto, la 390 è troppo "piccola" CICLISTICAMENTE parlando.

Basta intendersi.
Ma non derubrichiamo tutto a mode, falsi miti, marketing.
Tra una V-Strom 650 (ma anche una Versys, ci mancherebbe), col suo bicilindrico da 650cc, una sella ampia e abitabile, una protezione aerodinamica importante...
...e un mono da 390cc e 150kg, ci sono differenze sostanziali per l'uso a largo raggio.
Capisco stessimo dicendo (bestialità) tipo che con meno di 1200cc e 100cv all'albero non puoi fare turismo. Quella si, è una cazzata (che si sente spesso, peraltro, in certi ambienti), ma io sto dicendo una cosa diversa.

Poi, a tagliare la testa al toro, c'è la patente da fare PRIMA.
C'è chi, quando inizia le guide, si prende velocemente e si rende conto subito che imparerà in fretta (vuoi per esperienze pregresse col motorino/scooter) e chi invece capisce che avrà bisogno di un lungo apprendistato (sopratutto se da adolescente non ha avuto esperienze col motorino/scooter).
Se il nostro amico ricade nel primo caso, SECONDO ME, conviene rivolgersi al mercato dell'usato e, con 8.000, prendersi un bel V-Strom con cui si troverà bene per anni.
Se è nel secondo caso, assolutamente la 390 può essere una buona idea.