Guida su come lavorare cilindro - Scooter

Quello che cerchi tu è un tutorial, una guida che spieghi passo passo cosa fare, tipo i manuali d'officina.

Il problema è che lavorare un cilindro non è una cosa che puoi imparare così. Devi capire come si capisce (scusa il gioco di parole) a quanti gradi "è" una luce, devi capire a quanti gradi vuoi portarla (non c'è un "meglio" oggettivo), se e quanto allargarla e cose del genere.

Per quello serve la teoria. Senza non vai da nessuna parte. E ti hanno consigliato un buon libro, anche se datato. Io ci aggiungo "Motori a due tempi di alte prestazioni", di Massimo Clarke.

Essendoci passato a mio tempo, ti dico... a meno che tu non abbia già tutta l'attrezzatura e alcuni cilindri da sacrificare (come nel mio caso), questa è una cosa che ha senso fare solo se sei seriamente intenzionato ad imparare come si lavora un cilindro. Il che impone prima di tutto una solida base teorica. Perché altrimenti finirai solo per spendere soldi in attrezzi (dremel decente, alberino flessibile, set frese, set lime, goniometro, comparatore...) di uso relativamente poco frequente, e per avere un cilindro rovinato.

Forse ti sembrerò pedante a stressare così tanto sulle conoscenze teoriche ma fidati, senza non vai da nessuna parte. Sempre perché ci sono passato. Difatti alla fine decisi che non era cosa alla mia portata; magari oggi, con più testa e più esperienza, arriverei a risultati migliori o quantomeno approfondirei ulteriormente prima di darmi per vinto. Forse in futuro ci riproverò, magari con la pit di un mio ipotetico figlio, chissà...

Cionostante, pur dal basso della mia minima esperienza nelle lavorazioni, ho notato che si vede benissimo la differenza tra un perfetto dilettante che però ha almeno provato a capire quello che stava facendo, ed un altro dilettante che invece è andato in "modalità tutorial" (fai così, fai cosà). I secondi li chiamo, affettuosamente, stupracilindri

Ah, e in tutto ciò ricordati che del cilindro da solo non te ne fai nulla, devi poi quantomeno abbinarci uno scarico con caratteristiche adeguate. Che difficilmente si troveranno in un prodotto di fabbrica, il che ci porta al meraviglioso mondo del dimensionamento degli scarichi a espansione... ma quella è un'altra storia.

Per concludere, qui sul Tinga ci sono già un paio di articoli sulla questione, dacci una lettura:
Lavorazione dei cilindri a 2 tempi
Guida all'ottimizzazione della termica nei motori 2t
Ti avviso, se leggendoli inizi a scorrere il testo alla veloce perché è troppo lungo o a cercare "sì ma di preciso dove devo fresare?"... lascia perdere.