Ciao e nel forum !

I principali indiziati , per un comportamento come quello menzionato , potrebbero essere le piastre di sterzo non allineate e/o le ruote con lo stesso problema .
Il sintomo , da ciò che scrivi , è saltato fuori in seguito alla sostituzione dei pneumatici .
E questo alimenta il sospetto che durante le operazioni di rimozione e successiva reinstallazione delle ruote "qualcosa" non sia stato eseguito come si deve .
Io inizierei con l' indagare su questo fronte .

L' ultima volta che ho lavorato sul setting di una Ducati come la tua risale a diversi anni fà e non mi ricordo assolutamente come sono fatti perno ruota , annessi e connessi .
La procedura da rispettare deve essere quella indicata sul libretto d' uso e manutenzione ( o sul manuale d' officina ) .
Rispettando ovviamente le coppie di serraggio raccomandate , se possibile .
Certo , sarebbe doveroso tornare da chi ti ha installato i pneumatici e chieder loro di eseguire il lavoro come Dio ( Ducati Meccanica ) comanda .
Ma forse è meglio evitare .
Se non hanno ancora danneggiato alcun componente , potrebbero "riuscirci" alla prossima occasione .

Ciao .
Il mio spassionato consiglio è : non fare "esperimenti" di setting adesso , che hai troppe variabili da valutare .
Se hai risolto il problema dell' avantreno , prendi confidenza con le nuove "scarpe" , utilizzando pressioni di gonfiaggio adeguate ed il set-up di serie , che per strada è sicuramente più che valido così com' è .
Quando la cera sarà sparita ed il tuo feedback con le Dunlop inizierà ad essere buono , valuta se c' è qualche aspetto nella dinamica della moto che non ti piace .
E da questa "base" apporta eventuali modifiche .

Le Gp Racer sono gomme decisamente diverse da Metz./Pirelli.
Meno rotonde nello scendere in piega, più svelte. Più rigide di carcassa.
Ma al contempo, se sei passato ad un 190, hai "peggiorato" la maneggevolezza.

Secondo me, devi farci un pò di km per conoscerle meglio. Poi trarre le dovute conclusioni. Perchè generalmente Dunlop richiede un setting un pò diverso...

P.s.: verifica che l'anteriore, sui cavalletti, giri bello libero e non sia frenato.

Non pasticciare con le sospensioni e datti tempo di conoscere sta moto.

In oltre non capisco come mai hai montato gomme tanto sportive, non era meglio qualcosa di più stradale?
Si lo so il costo ok, ma delle Mitas Sport Force, nuove, non credo le pagheresti molto di più delle GP usate.

Avrei tante cose da dire, ma mi limito a maheggiare.
Quindi...

Mah.

I dubbi espressi dagli amici quà sopra mi trovano concorde .
Le gomme cosiddette "in mescola" , come le Metzeler che hai già apprezzato , sono poco consigliate per l' uso stradale .
Questo perchè hanno un impasto relativamente specialistico , che lavora e rende in maniera ottimale su un range d' uso ( ritmo tenuto , temperature di lavoro , tipo di fondo ) limitato .
Per l' uso stradale , dove è molto importante una certa ecletticità d' utilizzo , sarebbe meglio utilizzare il corrispondente modello "stradale" ( nel caso specifico , le K3 ) .
Con queste ultime avresti profilo , carcassa e feedback praticamente identico alle "K in mescola" , ma col conforto di un impasto che lavora bene ( e quindi più sicuro nell' uso stradale ) su un più ampio range di contesti d' uso , bagnato incluso .
Con le "in mescola" , basta rallentare un pelo il ritmo , trovare un tratto di asfalto meno abrasivo e/o bagnato , e le condizioni di tenuta potrebbero mutare drasticamente , talvolta in maniera scarsamente controllabile .
A parte questo , adesso hai sotto le Dunlop , treno meno "facile" da comprendere perchè , a differenza dei prodotti del gruppo Pirelli/Metzeler , richiedono talvolta un set-up dedicato , per potersi esprimere al meglio .
Come detto , io partirei dalle regolazioni di serie , magari togliendo un filo di precarica molla su entrambi gli assi , visto che sei relativamente leggero .
Un assetto più "morbido" di molla ti aiuterà a sentir meno le asperità , ma anche a prender confidenza con la moto , dove i trasferimenti di carico più ampi facilitano feeling e sensibilità nel sentire l' aderenza dei pneumatici .
E , a proposito di pneumatici , non scendere troppo con i valori di gonfiaggio "a freddo" .
Davanti , soprattutto , per l' uso stradale eviterei di scendere sotto i 2.2 / 2.3 , 1.9 / 2.1 al posteriore .
Valori più bassi servono solo per consumare maggiormente il pneumatico e rendere più "pesante" la guida .

... e quando stava "entrando" in temperatura, complice sicuramente clima siciliano da 35° o più e conseguente temperatura più alta dell'asfalto...

Avevo quasi la certezza che la "collosità" delle K1 fosse dovuto a questo. E' evidente che se usi gomme in mescola con temperature torride non avvertirai alcun problema una volta scaldate. Anzi, percepirai un grip infinito...e non avrai problemi a portarle (e tenerle) in temperatura.
Caratteristica peraltro delle D212 GP Racer M. Che forse ne hanno pure di più, di grip (calde).
Comunque, il fatto che abbiano una carcassa più rigida non vuol dire girare sgonfio su strada. Ascolta i consigli di Ansetup per le pressioni.

Una ruota ant. leggermente frenata ci può stare. Ma, appunto, leggermente. Altrimenti hai un problema (quasi sempre un pistoncino della pinza freno che non ritorna bene). E che può creare sensazioni (feeling) fastidiose alla guida. Se prima andava bene, magari basta solo smollare e riavvitare le pinze, senza sfilarle. Nel dubbio, falla sentire dal tuo meccanico di fiducia.