Se riesci spendi quel qualcosina in più ma portati a casa la Adventure Sports...

ciao,
hai intenzione di fare sterrati? Viaggi in terre che non sai cosa ti aspetta?

Di fare sterrati in particolar modo no ma se strada facendo capita, ovvio che avrei il mezzo giusto!
La mia indecisione più che altro è legata al discorso motore, sai scendere da un V4 non è mai facile. Di sicuro dovrei cambiare filosofia nell'intendere l'utilizzo della moto.

Capisco pienamente ed è per questo che ti ho chiesto. Per me è l'enduro 1000 assieme al KTM 1090R più specialistico. Quindi ti troverai male. Ammortizzatori a lunga escursione, morbidi, motore buono ma non ha allungo, quando freni non impacca in carena... rapporti corti... e le ruote 21/18 in curva le senti. Poi se è carica in due nei curvoni veloci tende a sbandierare o sbandiera proprio (almeno la mia AD sports). Ma io cercavo proprio quella moto lì.

Quindi la domanda è: ti serve un'eduro? se vuoi cambiare filosofia ed avvicinarti all'enduro da viaggio ma sai che tanto al più farai strade bianche ce ne sono altre moto che forse si avvicinano alle tue necessità. tutte quelle con il 19/17 sono moto interessanti anche la nuova Triumph 1200 è un bel ferro, il suzuki vstrom 1000... insomma il segmento è popolato...

certo, se passi al 2 cilindri devi sapere che rispetto al 4 ha vantaggi e svantaggi. Normalmente i 4 cilindristi trovano solo difetti

Ciao, ti posso dire la mia esperienza. Ho fatto un cambio simile a quello che vorresti fare tu, sono passato da un Varadero 2007 all’Africa Twin 2018 DCT, e come tutte le cose ci sono i pro e i contro e questi dipendono molto dal tipo di uso che ne fai. Nel mio caso ci ho guadagnato parecchio nel quotidiano (agilità, cambio automatico, sospensioni etc.) e ho perso qualcosina sui lunghi viaggi (sella -che rifarò in gel al più presto- protezione dall’aria). È vero anche quanto ti dicevano precedente, se si caricano valigie e passeggero ma in generale anche se spingi un po’ di più tende ad ondeggiare e quindi devi essere molto più pronto a reagire per tenerla in traiettoria.
Tuttavia, anche io, volevo solo quella quindi per me è stato l’acquisto giusto!

Infatti il problema più grande che potrei avere è all'aumentare dell'andatura proprio perché la crosstourer è un treno sia sui curvoni che sul dritto, abbastanza impacciata sullo stretto dove invece l'Africa nel fa il suo forte!
Ho avuto sempre moto" stradali" penso sia arrivato il momento di cambiare un po' tipologia anche se confesso che ho paura! Anche quando detti via la tuono per la crosstourer mi dovetti abituare ma poi come tutte le cose ci si abitua!
Grazie boss hai centrato il problema!

Io possiedo un AT modello 2017 e penso che si sia detto molto circa questa moto, spesso esagerandone i pregi e esaltandone troppo i difetti.
Qui di seguito ti dico quello che realmente penso:
--io sono 1,83, tocco i piedi per terra bene ma l'altezza della AT è un limite.Io l'ho comprata senza pensarci molto, ho visto che toccavo con tutta la pianta e sono andato avanti.Tuttavia ti assicuro che nell'handling giornaliero (spostare la moto, posteggiarla in pendenza) è fastidioso.
- la sella è un disastro, bisogna metterci mano.Parlavo con i piloti RAI (la hanno in dotazione) e tutti hanno chiesto di modificare la sella.
-Le sospensioni sono semplicemente fantastiche, chi lamenta ondeggiamenti o cose del genere è solo perché non ha avuto tempo o voglia di settarle a dovere (hanno un range di regolazione favoloso).Un caro amico con un gs 1200 sostiene che in autostrada va meglio l'AT.
-E' una moto polivalente, nel senso che fa bene praticamente tutto ma proprio questo è il suo limite: non è la prima della classe in nessun campo.Raggiunge 8 su 10 in tutto, ma oltre non va.
- io trovo la protezione aerodinamica buona (con casco modulare o integrale classico),Se usi un casco ADV bisogna fare delle modifiche (cupolino e un profilo sagomato da posizionare tra serbatoio e forcelle) che la rendono ottima con qualsiasi tipo di casco.
-Considerando la moto da cui provieni ( e io considero la AT superiore) la cosa che ti farà storcere il naso sarà il motore.La coppia della AT è superiore, la potenza è sufficiente per spingerla a oltre 200 km orari ma la fluidità del quattro cilindri te la sogni.
Alla lunga la rimpiangerai. Ho provato il modello 2018, è più pronto al gas, ma strattona un pò di più perchè hanno ridotto le masse volaniche.

Io credo che l'acquisto della AT vada ben ponderato: tra modifiche e equipaggiamenti vari arriva a prezzi elevati: pensando ad un uso più stradale esistono valide alternative che possono dare forse maggiori soddisfazioni.
A riprova di questo considera le ingenti vendite della AT in USA dove viene usata con grande soddisfazione, ed, in effetti, è la moto perfetta per quei tour misti fatti di sterrati fra le foreste, highway etc.
Se il tuo uso è più essenzialmente stradale, guarderei altrove.
E' ovvio che queste sono solo mie considerazioni, ma in tanti anni di motociclismo attivo, credo che un fondo di verità ci sia.
Io lascerei da parte sia V-strom che KTM.
Un caro saluto.

Grazie di aver avuto la voglia di leggere il mio post.
Non ti ho consigliato la V-strom per i seguenti motivi:
-ho avuto Suzuki in passato e non mi hanno mai pienamente soddisfatto (mi scuso con i supporter della marca ma questa è stata la mia esperienza)
-E' una moto interessante sulla carta ma avendola tra le mani ti rendi conto che come qualità costruttiva c'è di meglio
-Non raggiunge il rendimento globale della sorella minore da 650 cc.

La KTM la vedo come un giocattolo, tanto motore, funambolica, ma meno eclettica di una AT.
L'ho provata a lungo (è presente nel gruppo con cui esco): mi ha sempre divertito molto, ma va bene per la sparata domenicale meno per un bel giro sulle dolomiti (un giro di più giorni intendo)

Io sono di Roma e spesso vado al mare vicino Latina (ho una casetta sul litorale), Conosco bene il concessionario Suzuki della zona e, qualche volta, facciamo un giro in moto la domenica d'estate.
Circa una settimana fa abbiamo fatto una bella uscita e fra le altre moto presenti c'era una Vstrom 1000 etc.
Il cocessionario Suzuki guidava la Vstrom (anche per fini promozionali).
Al ritorno, come sempre, c'è stato lo scambio di opinioni e quasi tutti siamo stati d'accordo nel nominare come moto più convincente del gruppo una outsider spesso non considerata : la Kawasaki versys 1000.
Lo so: non è di moda, non se ne vendono molte (in Italia, all'estero è molto apprezzata) non soddisfa a pieno la voglia di avere la moto all'ultimo grido ma è terribilmente efficace.
Io, se fossi in te, andrei a provarla.Secondo me potrebbe riservarti delle sorprese.
Un caro saluto

--io sono 1,83, tocco i piedi per terra bene ma l'altezza della AT è un limite.Io l'ho comprata senza pensarci molto, ho visto che toccavo con tutta la pianta e sono andato avanti.Tuttavia ti assicuro che nell'handling giornaliero (spostare la moto, posteggiarla in pendenza) è fastidioso.

- la sella è un disastro, bisogna metterci mano.Parlavo con i piloti RAI (la hanno in dotazione) e tutti hanno chiesto di modificare la sella.

-Le sospensioni sono semplicemente fantastiche, chi lamenta ondeggiamenti o cose del genere è solo perché non ha avuto tempo o voglia di settarle a dovere (hanno un range di regolazione favoloso).Un caro amico con un gs 1200 sostiene che in autostrada va meglio l'AT.

-E' una moto polivalente, nel senso che fa bene praticamente tutto ma proprio questo è il suo limite: non è la prima della classe in nessun campo.Raggiunge 8 su 10 in tutto, ma oltre non va.

Alla lunga la rimpiangerai. Ho provato il modello 2018, è più pronto al gas, ma strattona un pò di più perchè hanno ridotto le masse volaniche.

Molto interessante, questo post: nel senso che vi ho trovato le stesse domande che mi faccio da un po' di tempo.
Son partito 3 anni fa con una Honda NC 750 X DCT; e dato che l'appetito vien mangiando, vorrei passare a qualcosa di superiore. Ho provato l'Africa Twin, il V-Strom 1.000 , il CrossTourer e il KTM 1090 R (posseduto anche da un mio amico). Premesso che sono 1,91 mt e peso una novantina di chili, Le mie impressioni sono queste:
1.
V-Strom 1.000.
Il motore ha un ottimo tiro generale, ma al salire di giri la moto vibra. Vibrano le manopole, le pedane, e anche la sella. E non mi pare poi che in basso abbia tutta questa coppia: ovvero, ai dati scritti sulla carta non sembrano corrispondere quelli che si sentono guidandola. Riguardo alle finiture, però, a me non sembrano poi così male: certo, non l'ho guardata con una grande attenzione.
2.
CrossTourer.
Motore favoloso (ma "ciuccia" abbastanza), tenuta di strada coi fiocchi (mi son ritrovato sui 160-170 praticamente senza accorgermene) e protezione aerodinamica pure. E andando in giro non sembra per nulla pesante. Da ferma, pero, è un'altra musica: a pensare di spostarla con bauletto e valigie carichi, c'è da preoccuparsi. Ma quello che più mi dà perplessità, è che si capisce che il progetto oramai è vecchio (con quel peso...): andrebbe riammodernata, prima o poi.
3.
KTM 1090 R
Provata la R, ovvero con ruote a raggi 21/18 ( non so quindi dirvi nulla sulla normale, con ruote in lega 19/17). Non sarebbe la mia moto - il fuoristrada non so manco cosa sia -, ma su strada mi pare se la cavi benissimo: ottimo motore, ottimi freni, ottima tenuta di strada (forcelle pluriregolabili), frizione di burro... sinceramente non capisco perché questo moto abbia dei detrattori: e soprattutto, per quali motivi.
4
Africa Twin 1.000
Provato il modello 2016 con DCT. Postura molto eretta (si sente l'anima da fuoristrada), ma che il motore abbia "solo" 95 CV secondo me si sente. Tirata anche in superstrada e nei curvoni, la tenuta di strada sui 130-150 è ottima. Ma se devo dirla tutta, 'sta faccenda delle camere d'aria non mi va proprio giù: avere una moto che il 95% dei proprietari useranno su strada così pericolosa in caso di foratura (la gomma si affloscia in un soffio rispetto al tubeless) non ha proprio senso. Tanto più contando il fatto che le camere d'aria si possono tranquillamente montare su cerchi tubeless, se proprio si è afflitti dal costante desiderio di lanciarsi su o giù per qualche pietraia. Ma in questo caso, però, non capirei l'acquisto di un mezzo da oltre 220 chili...

Interessante la tua comparativa!
Anch'io ho idea di (forse) cambiare la mia pur fantastica NC750X con l'A.T.U.
Unica cosa che tengo a precisare é che le KTM bicilindriche (tutte credo) hanno dei motori che scaldano parecchio lo trovo un difetto gravissimo (almeno per me). Tale affermazione, però, non é data da una mia diretta prova ma da varie letture di forum ed anche da qualcuno che ho incontrato e confermato quanto detto.
Io, ormai, aspetto il 2019 e, se riesco, una A.T. con il nuovo colore royal blue (se non sbaglio) la prendo.

Per sicurezza monterei delle camere d'aria rinforzate come tutte le enduro degne di questo nome, in questo modo diminuirei il rischio di bucare su strada.

c'è un'azienda che rende i cerchi "tubeless"...