Diciamo che una moto incazzata é quello che non cerco... e comunque ktm non si ribassa facilmente cm Yamaha e Honda

L'altra candidata é la z300 che provo venerdì (o il V strom 250, perché ho un debole per le enduro, ma pensò che sia una moto penalizzata da certe caratteristiche trascurate dalla casa madre, come la disponibilità praticamente nulla di pneumatici tra cui scegliere).

Se ti piace il genere della V-Strom 250, hai valutato la Versys 300? Al di la delle gomme Suzuki mi da l'impressione trascuri un po' le finiture dei suoi modelli ultimamente, almeno quelli di cilindrata bassa e medio-bassa...

! La piccola mt 03 appunto mi pareva ben fatta ma purtroppo non posso provarla... diciamo che se escludo la Z300 e la V Strom 250 (a cui andrebbe la mia preferenza se non avesse misure di gomme che praticamente impediscono di cambiarle, o quasi) vado a scatola chiusa sulla 03:-)

Eh avere tutti ragione... ma io sono in crisi più totale... va beh... non so proprio come fare a scegliere (gs mi piacerebbe, passo a vedere ma temo che anche la sella poi bassa sia alta...)

Come ho scritto, se puoi, evita di toccare le sospensioni che una moto ribassata perde agilità e bilanciamento. Andare ad abbassare la sella di contro non porta a malus di sorta se non il dover potenzialmente convivere con una sella più rigida.

Io ho montato un kit Matisse di ribassamento (2cm) e onestamente non ho riscontrato problemi. Credo che se un lavoro viene fatto bene, non ci sono grosse controindicazioni. Forse un abbassamento più drastico comprometterebbe effettivamente la guida su strada

La Versys IMHO è meglio in tutti, ma temo sia troppo alta, per lei.

L'ho vista in fiera e purtroppo é enorme per me

Parliamo ovviamente di lavori ben fatti, un lavoro mal fatto comporta problemi anche se abbassi la moto di un 5 millimetri.
Comunque una moto ribassata ha sempre una variazione dell'altezza del baricentro (che da una parte rende la moto più facile da gestire quando si è fermi, ma dall'altra la rende meno agile in curva e nei cambi di direzione, toglie luce a terra, diminuisce i trasferimenti di carico con conseguenziale diminuzione della trazione e della capacità frenante), oltre ad una variazione dell'interasse della moto e, se non si sta attenti, una variazione del bilanciamento fra anteriore e posteriore.

La mia moto apparteneva ad una donna che l'aveva fatta ribassare di circa 1cm (e aveva fatto un lavoro ad arte, complice il monoammortizzatore aftermarket con interasse variabile e il lavoro eseguito da un sospensionista e non nel garage di casa), quando l'ho fatta rialzare ho notato piccoli benefici in sia per quanto riguarda l'agilità sia per la trazione sia per la dinamica ad angoli di piega elevati. Ripeto, piccoli benefici, ma parliamo di una variazione di un solo centimetro, e onestamente se ti senti sicuro con la sella a 790mm dubito cambi molto se non a livello psicologico ad averla ad 800.

Poi dipende anche molto dalla sensibilità personale, c'è chi sente anche una variazione minima al setup delle sospensioni e chi non si accorge di nulla anche a moto stravolta. Chi sente variazioni di pochi cavalli e chi prima di notare differenze deve guadagnarne o perderne 20.

Chiaramente qui parliamo di compromessi: si rinuncia a qualcosa per avere altro, ma senza trovarsi tra le mani un mezzo potenzialmente pericoloso.

L'unica cosa è che invito a tenerla come ultima risorsa possibile e consiglio a chiunque di cercare di tornare al setup di fabbrica una volta macinati tanti km e fatta esperienza perché il più delle volte sulle moto stradali anche una persona bassa, con il giusto setup del precarico, può tenere l'altezza con cui la moto è uscita di fabbrica in piena sicurezza a patto di aver acquisito certi automatisti e aver preso dimestichezza con il mezzo.