Hai fatto bene a venderla per un semplice motivo: il bicilindrico non fa per te, tutto qua.
Quello che scrivi è più frutto della tua scarsa capacità di adattamento all'erogazione del bicilindrico ...

... e molto probabilmente ti hanno pure rifilato una er6 con problemi alla centralina/sonda, di certo non te lo diranno mai.....

Ho guidato tante volte il monster 900 a carburatori e ti posso dire che di un altro pianeta rispetto alla er6 ha solo la frenata la ciclistica e il sound...

il giusto metro di paragone era il monster 696 iniezione, provata personalmente, anche se preferisto il 4 cilindri mi ha comunque favorevolmente impressionato, rispetto alla er6 è superiore in tutto senza neanche pensarci 2 volte, ma ovviamente anche il prezzo lievitava infatti la er6 era pensata come moto economica entry level, mentre il ducati sebbene si trovasse nella medesima cilindrata era rivolta a un pubblico più esigente...

Sempre più convinto che ti hanno rifilato una er6 pacco......
Se si parla solo di motore in configurazione "pre'euro 4" tutta quetsa differenza con il monster base non c'e.
Al prezzo del monster ci compro una street triple , mt-09 ....e quelle si che hanno un motore di un altro livello decisamente.

La mia Versys ha QUASI il motore della ER, tarato per tirare di più ai medi. Non l'ho mai sentito scarso in quei regimi. Il nervosismo ai bassi l'ho ridotto assai con un corretto livello dell'olio, i vari meccanici da cui sono andato mettevano TUTTI troppo olio.

Naturalmente non sto a dire che il 650 Kawa sia buono o non buono, ho poca esperienza, da consumatore posso solo pensare: "Se c'è di meglio, evviva! La prossima volta potrei goderne".

Superavano di molto il max (due meccanici diversi), raggiungevo il max dopo aver tolto quasi mezzo chilo. Ora è su max a caldo.

Eppure... evidentemente vanno ad occhio e con la moto sul cavalletto magari il livello cambia. E magari ne mettono di più perché tendenzialmente i clienti si lamentano se ne vedono meno. E lo fanno a freddo. E non ricontrollano.

Amen, ho comprato una siringa apposita e lo metto al livello che piace a me, ovvero a filo col max se il motore è caldo (un poco più giù del max).

Altroché se sono professionisti. Gente che ha sempre la fila. Uno è del concessionario che mi ha venduto la moto, non un tizio qualunque che ha preso in affitto una cantina. E l'altro viene dal mondo delle corse ed ha quattro persone in officina.

Il problema è sempre che si pagano tempari abbondanti, ma il lavoro viene fatto alla svelta e senza particolare cura.

lui mi dice che 300 ml su 2.8 litri totali sono niente

non saprei, portata anche da un meccanico che penso avesse tutti gli interessi di trovare difetti e far spendere soldi, invece la provata e mi ha detto laconicamente "quel tipo di moto è cosi al massimo si cambia candela e filtro aria..." anche l'importatore che ha acquistato la moto la provata ( e io con le dita incrociate) a sorpresa non ha detto niente...probabilmente ha ragione kibor, non era proprio la moto fatta per me...e difatti oggi ho provato una hornella 900 e sono già alle stelle telaio con certi limiti (ma meno dell 600) ma motore 4 cilindri 900 cc tra i migliori della storia...in trattativa Link a pagina di Subito.it

quello che non sopporto dei bicilindrici (ma non tutti) e che non riesco a farla scorrere nelle curve, troppo freno motore, e potenza troppo e subito, preferisco sia spalmata nell'arco di utilizzo tipico del 4...ad ogni modo la prova del 9 è sempra il campo di battaglia, anche la ducati passata al 4 per tenere testa alla kawasaki, che poi è l'unica a impegnarsi a fondo e non oso pensare se anche le altre entrassero pesante...

lui mi dice che 300 ml su 2.8 litri totali sono niente

che bello sentire di un meccanico che non capisce nulla di equivalenze.

300 ml (= 0.3 litri) su 2.8 l sono il 10%
Dimmi te se il 10% di volume è poco.
Vogliamo farla in peso, così almeno la percezione è più vicina all'umana comprensione?

E' come mettere 3kg di olio oppure 3.3kg , 300g in più.
Su un motore piccolo e delicato come quello di una moto, sbagliare del 10% è da criminali

Intendeva che non sostituire il 10% di refrigerante, che resta in vaschetta, non cambia granché. Può anche essere vero. Non parlava di olio.

ah, perdonatemi allora

Certo è che una certa superficialità nelle misure del refrigerante non è di buon auspicio per gli altri liquidi e oli...

Non so qual è il tuo livello di esperienza ma probabilmente fai la curva con una marcia troppo bassa, la forza del bici è proprio quella di percorrere la curva con più trazione perché non deve usare marce basse come il 4.
Se quando riapri a metà curva la moto strattona la marcia è bassa.....

Non so qual è il tuo livello di esperienza ma probabilmente fai la curva con una marcia troppo bassa, la forza del bici è proprio quella di percorrere la curva con più trazione perché non deve usare marce basse come il 4.
Se quando riapri a metà curva la moto strattona la marcia è bassa......con la marcia giusta l'uscita dalla curva è tra i pregi migliori della er6 perché in condizioni ottimali di gomme e asfalto e con la sua leggerezza e ottima trazione riesci a sfruttare tutta la potenza (non mostruosa ma tutta tutta e su strada e comunque tanta) senza paura che possa spinnare e tu guidi fisicamente e psichicamente più tranquillo di quando si va forte con una 4 cilindri che per uscire forte dalla curva devi tenere su di giri con attenzione massima quando riapri il gas.
Il discorso ducati sbk è semplicemente un discorso di potenza pura che si ottiene principalmente con giri elevati.....su pista serve quella prima di tutto e con i regolamenti sulle cilindrate il bicilindrico non aveva più margini per competere.....
La hornet 900 ha un gran motore, ma se ci vai forte telaio e freni non sono all'altezza...occhio!

provato sia con marcia alta che bassa,
con bassa appunto strattonava, alta cera molto freno motore e non riuscivo a dosare bene il gas, perche brusca, risultato, non entravo bene in curva e neanche fluivo via da centro curva..

Come fa una moto a strattonare in prima/seconda in uscita di curva?
Come fa una moto ad essere brusca in quarta/quinta a 60km/h?

Mi sa che il problema qui non è la marcia, ma gli RPM o forse non ci si intende...

be la er6 lo faceva, se avevi una marca + alta (verso la sesta) e davi gas sentivi le pistonate cosa che a me non piace