Ma è comoda, la Z900 (come da titolo del topic)? Me lo chiedo perché la progenitrice Z750/800 non lo era affatto.

Ha il manubrio più largo e più alto, con la schiena sei più dritto, la sella invece è un asse di legno come le precedenti ma si può avere su richiesta e senza pagarla quella imbottita che è più alta e morbida di quella standard.

Il sellino posteriore della Z900 sembra una fetta di torta. Non so cosa hanno nel cervello i progettisti. Le selle piatte le hanno vietate per legge? Mi verrebbe voglia di comprare la Street Twin solo per quello...

E' una tendenza piuttosto consolidata, purtroppo.

Confronta, ad esempio, la Z650 con le ER6N (specie le prime serie). Non è solo la dimensione della sella a determinare la comodità (ci sono la distanza con le pedane, la posizione del maniglione, ecc), però il tema che sollevi è reale. Se poi ci metti che certe moto hanno il seggiolino passeggero come optional.. (e non parlo di supersport)...

e i carburatori che con una pulita tornano nuovi anche frà 40 anni.

L'aveva un mio ex collega e, almeno per il suo esemplare, la carburazione è sempre stata un problema.

In effetti i carburatori sono molto irregolari e quindi bisogna pulirli spesso.
Purtroppo gli specialisti del settore sono sempre piu rari.
Pero' ho constatato che se funziona male l'elettronica e' molto peggio.
Ho visto proprietari di auto nuovissime over 80k euro, ridare indietro la berlina extralusso
perche' a causa di piccoli difettini passavano piu tempo in officina che nel garage di casa.
furono chiamati dalla casa madre ispettori, ingegneri, ma senza alcun risultato concreto.
L'elettronica nasce per i televisori. Il matrimonio con la meccanica sara' sempre una
convivenza difficile e problematica.

era saltato l'interruttore inerziale che interrompe il carburante...

Sarà stato anche tarato male, ma trattandosi d'una banale sfera di metallo magnetizzato direi che di elettronico, nel guasto, c'è ben poco. E' come prendersela con l'impianto elettrico della casa perché è saltata la luce dopo che hai dato una gomitata sull'interruttore.

Nella mia ignoranza penso che piu cresce la complessita' piu' cresce la probabilita' dei guasti
quindi la difficolta' delle riparazioni.
Io mi fiderei a guidare una moto con lo sterzo by wire ? non credo...
Insomma by wire ci hanno costruito anche gli F22 ma in campo militare si puo' sacrificare
l'affidabilita' per la manovrabilita' e comunque e' sempre dotato di doppi circuiti.
A proposito di aeronautica con motori a pistoni : a causa della fiducia che si ripone nell' elettronica,
questi sono obbligati ad avere il sistema di accensione sdoppiato con due candele per cilindro.
mentre invece e' consentito avere un solo carburatore.
Anche l'informatica insegna che i programmi complessi saranno sempre pieni di bugs.
e per quanto ho constatato i programmi delle centraline non fanno eccezzione.
Basterebbe dare uno sguardo alla lettura dei difetti delle auto nuove con rete can...
e si vedrebbero non meno di 20 difetti registrati per incompatibilita' fra le centaline.

I servosterzi idraulici sono molto meglio di quelli elettrici ma i secondi costano meno quindi la scelta è presto fatta. Unico vantaggio degli elettrici il minor assorbimento di potenza.

Per la doppia candela, non c'entra nulla la fiducia dell'elettronica ma il fatto di incendiare la miscela nella maniera desiderata. Il twin spark ce l'avevano anche l'Alfa 75 e la Transalp ma non si trattava di una scelta di backup (funziona l'una se non funziona l'altra) ma una questione di perfetta combustione del varburante).