Ho riportato un dato datomi da un amico meccanico che ha cambiato la trasmissione a tanti clienti trk (mitigando in minima parte il problema) perché facendo autostrada stavano maledicendo la moto.. Poi la foto postata va contestualizzata, magari il motociclista è da solo, pesa 60 kg e quella è pure la versione stradale... Mettici sopra un motociclistica piu in carne, con passeggero e tris di valigie cariche e ecco che i 130 effettivi a 8k giri non sono un dato sparato a caso..
Beninteso, sebbene io mi rifiuti di comprare moto cinesi per principio, non sono assolutamente un talebano dei cavalli o dlle finiture! Infatti la mia critica è rivolta solo al motore che trovo inadeguato vista la sua destinazione d uso poiché difatti la trk è una moto progettata e pensata per il turismo in coppia a pieno carico, senza però avere un motore capace di affrontare l autostrada a ritmi accettabili.
Per chiarire, non serve chissà quale potenza.. con già 70 75cv ci giri il mondo e senza paura di entrare in autostrada, con 48cv e 250kg diventa un angoscia. Le alternative valide nell usato recente sono tantissime, basta cercare bene.
E comunque se in autostrada non ci vai mai, a cosa ti serve una moto del genere?
Perché se il tuo uso è casa e lavoro e nei pomeriggi d estate ci vai al mare, non hai bisogno di una moto ma di un mezzo di trasporto, ed in questo lo scooter non ha rivali.

Anche questo discorso, come del resto un po' tutti, è soggettivo.
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Quindi, sempre personalmente, a parte i tagliandi ogni 6000km che non mi emozionano sia perché li percepisco come sinonimo di "qualità inferiore" sia perché dovrei fare almeno due tagliandi all'anno, quello che mi chiedo (e a cui temo non avrò risposta) è: quanti km durerà questo motore prima di avere problemi seri? Perché motori come quello del VStrom 650 già sappiamo che fanno oltre 200000km, questo?
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L affidabilità a lungo termine è un terno al lotto, come con tutte... Poi dipende anche da come si tiene la moto.
Il problema dei ricambi e dell assistenza invece secondo me spiega molto bene perche la trk è un fenomeno solo italiano.

La Trk è un fenomeno italiano perché porta un marchio conosciuto e una rete di assistenza storica che manca altrove, ma questo non significa che il prodotto non sia in sé valido: con la diffusione che ha, fosse inaffidabile, le magagne sarebbero venute presto a galla.

Chiaro che non si tratta di un mezzo buono per tutti gli utilizzi, ma a giro quanti enduro monocilindrici, quante custom, quante supersportive abbiamo visto parcheggiate davanti ai bar? Ma questo non ne faceva delle cattive moto tout-court: semplicemente venivano comperate per uno scopo diverso da quello per le quali sono state progettate (magari, non me ne voglia nessuno, tranne le custom )

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Tornando in tema, non sostengo che con trk non ci puoi fare tutto perché ha solo 50cv ma che con 25 cv in piu riuscirebbe a fare piuttosto bene quello che una moto di questa categoria deve poter fare, e cioè nello specifico, viaggiare in autostrada a velocità costante in maniera rilassata.

senza voler fare polemica, fa alquanto sorridere che si critichi la potenza del benelli, quando il tmax, stralodato (come giustamente detto da qualcuno in qualche post precedente), ha lo stesso rapporto peso potenza , certo è pur vero che il tmax non è fatto per i lunghi viaggi, ma chi ha detto lo stesso della benelli?

Infatti, credo tra non molto, dovrebbe uscire una TRK di maggior cilindrata, risolvendo così molte questioni.
EICMA 2021 é vicina, vediamo quali novità porta.

Certo, di solito, tra le presentazioni Benelli e le relative commercializzazioni, spesso passano intere ere geologiche.

Rimango sempre del parere che a 6000€ si trovano ottimi usati di qualità nettamente migliore, ma se uno vuole una moto nuova e dall'aspetto simil tourer, il Trk è una valida scelta a patto di sapere cosa si stia acquistando.

Infatti, credo tra non molto, dovrebbe uscire una TRK di maggior cilindrata, risolvendo così molte questioni.
EICMA 2021 é vicina, vediamo quali novità porta.