però ormai sei in ballo, leggiti e metti in pratica i consigli dati da

TommyTheBiker qui

Sicuro che nella pista da Gokart mi facciano entrare? Nei miei dintorni ne ho viste alcune...
Ho un amico,che correva in pista,ma visto che lui esce molto poco per via degli impegni, quando capita lo lascio andare al suo ritmo nelle curve di montagna,per poi ritrovarci dopo.
Ho anche un vicino di casa che mi ha dato qualche dritta quando siamo usciti insieme, tipo la traiettoria o che devo spingere sui semi-manubri (ma lo sapevo già),oppure sullo spostare il sedere ( per la mia esperienza questo lo evito perchè mi scompone troppo).
Secondo me , l'unico modo è cercare di buttarla giu di forza vincendo la paura, magari con la scusante dei km che si percorrono anche sullo stesso tratto. Importante è prendere confidenza con il mezzo senza scomporsi troppo : se ho detto qualcosa di errato sgridatemi pure

Ansetup tu quindi consigli di macinare esperienza proporzionalmente ai km e poi tutto verrà da sè ?

Immagine: Link a pagina di Poster.keepcalmandposters.com

ma dovrebbe essere la forza accelerazione che ti tiene su e tira la moto dritta infatti mi è stato detto di provare a scendere di marcia, tenendo pero' una buona coppia piuttosto. Devo fare pratica e vediamo se i km mi aiutano a vincere la paura di curvare di piu..

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"Plantigrado" :

Da come descrivi la tecnica consigliata al corso a cui hai partecipato , sembrerebbe il classico metodo da motard , dove si cerca aderenza sfruttando la pressione esercitata su pedana e corpo moto esterni alla svolta , mantenendo il busto più verticale possibile e "piegando sotto" la moto .
Generalmente risulta molto efficace alle velocità relativamente basse , dove le forze giroscopiche utili per la tecnica del cosiddetto "controsterzo" sono di entità irrilevante .
La uso anchio con la "Versona" nei tornanti molto stretti......

Immagino che al corso spingano per farvi rimanere in linea con la moto , come primo step , per 2 motivi .
Il primo è che questo aiuta a controllarla più facilmente , almeno finchè non si è padroni delle pressioni e spinte giuste .
Il secondo è che , in seguito , sarà più evidente l' influenza che avrà lo spostamento del corpo verso l' interno della svolta .
Sia questo spostamento , sia la pressione sulla pedana interna , sono azioni volte ad abbassare e portare verso l' interno il baricentro dell' insieme "moto/pilota" .
Hanno benefici effetti sia sulla stabilità , sia sulla direzionalità della moto e permettono percorrenze più elevate , mantenendo la moto meno inclinata .
Le pressioni sulle pedane servono , eccome !
Anche se un certo Randy Mamola , probabilmente , potrebbe smentirmi senza difficoltà , visto come era capace di gestire lo sliding del posteriore in uscita col piede esterno sollevato dal poggiapiedi.....
In inserimento per i motivi già menzionati , in uscita ( pedana esterna ) per migliorare la trazione .
Opinione assolutamente personale : se la pressione sulla pedana interna è cosa buona sia su strada , sia fra i cordoli , non mi sento di dire altrettanto riguardo allo spostamento di busto e testa verso l' interno della svolta .
Su strada spostare testa e busto in basso e all'interno riduce di parecchio la visibilità , una cosa da non trascurare su strade aperte al traffico , dove dietro ogni curva l' imprevisto è sempre in agguato e la possibilità di vedere qualche metro più avanti può fare la differenza fra lo "stamparsi" e prendere uno spaghetto .
Ovviamente senza assolutismi , nel senso che un piccolo spostamento potrebbe aiutare nella dinamica d' azione , senza peggiorare eccessivamente la necessità di "vedere lontano" .