Dico questo perché sono di parte, la moto, se non ci si sente a proprio agio, va cambiata e io con il GSR non mi ci sentivo a mio agio, avevo perso la fiducia. Non so se per te vale lo stesso.

Secondo me la pressione delle gomme era eccessivamente bassa per le temperature attuali, anche se non saprei dire fino a che punto questo possa avere influito sulla caduta.
Inoltre non ti fidare troppo dei manometri dei benzivendoli che spesso so più imprecisi quelli che non il gonfiaggio "ad occhio"

Nel caso decidessi di cambiare secondo me se scendi dal GSR e passi ad un Duke390 tempo 6 mesi e ti annoi. Se l'uso è prettamente cittadino mi butterei su un motard tipo DRZ400 o Husky 610/701.

Solitamente dicono che col freddo è il caso di abbassare un po' la pressione per avere un pelino più impronta a terra. Di default le mie dovrebbero stare a 2.4bar, 2.2 non mi pareva si guidasse male da scaldata... a freddo però l'esito è stato molto strano.

Sicuramente errore mio anche nel svaccarmi in sella... mai più. Fossi stato in assetto cattivo con moto ben salda tra le caviglie e peso su pedane l'avrei sicuramente governata come già capitato altre volte su bagnato o disconnessioni.

Pensa che a settembre ho beccato un ciotolo con la ruota davanti in piega su curva a gomito stretta, e con una buona dose di culo aggiunta all'essere in posizione corretta son riuscito a tenerla con un colpo di reni.

Diciamo che nel suo piccolo è una belvetta ed ha una ciclistica ottima, però si, ad alcuni regimi strappa un po' e senza controlli elettronici son 98cv abbastanza "cattivi" da gestire su bagnato/sporco/freddo. Però in corsa sai z750 che ho battezzato, era na soddisfazione. Tanti vantano quei 7cv in più non citando i 40kg in più, e poi da lanciati si vede. La zetona ti legna solo sopra i 200, cove i 150cc e la coppia in più la fanno salire più agevolmente.

Avere la carcassa molle non necessariamente vuol dire avere più impronta a terra nell'arco di tutte le condizioni di utilizzo: teoricamente di inverno si alza la pressione proprio per compensare il fatto che con le basse temperature la gomma si scalda male e molto meno; di contro in estate si tiene la pressione "normale" perchè le alte temperature ambientali portano già di per loro ad un aumento più che proporzionale della pressione delle gomme stesse.
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p.s. se ti dovesse ricapitare la situazione del ciottolo (o analoghe) ti consiglio di cercare di essere il meno rigido possibile: non aggrapparti alla moto e non dare colpi di reni o altro... più nel dettaglio, non fare proprio nulla se possibile! Farà tutto la moto, ci penserà lei da sola ad assorbire l'impatto e a ristabilizzarsi se non ti aggrappi al manubrio con forza e non stringi le gambe con decisione ai fianchi (un ammortizzatore di sterzo comunque aiuta)

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Poi oh, magari era il mio gsr che era sfigato, questo non saprei, ma visto quello che ti è capitato il tuo forse non è molto migliore.

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p.s. Se parti dal presupposto che vuoi metterti a fare scarico completo, filtro e centralina, spendendoci se va bene 1500€ per prendere si e no un 10% di potenza forse è meglio se ti guardi direttamente una Duke690 o una MT07, che ne dici?

Guarda, abbiamo avuto un'esperienza molto simile.. tu pensa che io all'epoca prima dell'incidente valutavo una Tuono V2
Alla fine ho optato per il CBR un po' perché volevo le carene e una posizione più caricata sull'avanti (che trovo molto comoda per affrontare viaggi lunghi o meno a percorrenze elevate), un po' perché era uno dei modelli più economici dotati di un buon ABS.

I pesi non so dove li hai visti, ma il GSR fa circa 200kg con il pieno, altro che 180.
La hornet 2007 e quella 2011 viaggiano attorno i 185kg, la FZ6S2 attorno i 190.
La mia, complice l'ABS, ne fa 200-210 (è una hornet, ma in più ha le carene e l'abs da solo pesa quasi 10kg), sempre con il pieno.

Detto questo.. eh.. i kg vogliono dire molto poco tuttosommato. Dipende anche da dove sono messi, come sono distribuiti e da quanto è larga la moto. La mia attuale su carta pesa come il GSR, se non di più, ma ti assicuro che da ferma sembra MOLTO più leggera... poi in movimento è molto più stabile a costo dell'agilità e quindi può dare una sensazione di peso maggiore, ma comunque ti assicuro che tutto sembra tranne che un macigno. Certo, per via dei semimanubri richiede una guida un po' più di corpo, ma questo è un altro discorso.
Diavolo, perfino lo Z1000SX su cui sono salito pareva più leggero del GSR600 da fermo, e quella di kg ne fa 240 abbondanti.

La massa conta per il 50%, l'altro 50% lo fa dove sta messa e quanto stretta è la moto fra le gambe (il gsr era piuttosto ciccione per essere una moto di quel tipo ).
Probabilmente se provi a salire su un GSR750 ti sembrerà più leggera, nonostante pesi una decina di kg in più del 600.

Honda per altro in questo e nel fare moto facili e molto equilibrate è maestra: il CB1000R (che pesa più di 210kg, mi pare che con il pieno ne faccia qualcosa come 225) in realtà appare anche lui molto leggero. Comunque si, è una moto relativamente tranquilla: il telaio è quello della Hornet, le sospensioni non vinceranno nessun premio per la qualità, il peso non è bassissimo e il motore, nonostante derivi da quello del CBR1000RR, privilegia i medi regimi a costo della potenza di picco, tanto che come rapporto peso potenza non è che si distacchi molto dalla sorellina Hornet, solo che con il CB1000R se apri il gas a 4000 giri vai via, con un qualsiasi 600 farai meglio a tenerla sopra i 7-8000 giri.

Attualmente per me è tutto un casino, mi son fatto male con giacca tecnica, spese per aggiustare tutto, 40gg di fermo creando notevoli casini pure al mio capo che in sto periodo aveva bisogno del mio aiuto.

Sarò anche un pirla ma i momenti più belli in moto li ho passati in jeans e maglietta, l'aria che ti scorre addosso, il fresco d'estate, sensazioni di massima libertà nello svago "quotidiano", per gite fuori porta invece giacca e guanti li mettevo ma mi sentivo affannato, pesante e vincolato nei movimenti... e mi vien da pensare, ma se fossi caduto quest'estate in maglietta? Erano volatili per diabetici... ti vien da pensare.

In definitiva la scelta più ottimale, ora come ora, mi sembra: cercare di sistemare almeno la pedana per renderla vendibile e darla via, poi con la calma aspettare un po' che si calmino le acque e provare qualcosa di diverso se ne ho occasione, e vedere anche quanto e quando mi mancherà la moto. Sarà anche dura, perché mi manca già ora... ma la ragione pare avere la meglio dicendomi "su strada è pericoloso, in pista non puoi permettertelo". Davvero attualmente sto preso malissimo a livello decisionale, ci son poche volte in cui non so che cavolo fare, questa è una di quelle e probabilmente solo una scelta presa d'impulso risolverà in un modo o nell'altro.

p.s. Io sono caduto con la giacca/guanti ma con i jeans.. risultato: dalla cintura in su solo un po' di indolenzimento, sotto alluce rotto, quadricipite strappato, abbondanti cicatrici su tutta la coscia

Consiglio: tira una riga sopra Ducati Monster 696 e mettici minimo (minimo) un 796 per non rimanere deluso a livello prestazionale

Chiederò a n'amico di farmici far un giro a stagione nuova... vedremo come va. Lui la ha presa come prima moto e si trova soddisfatto.

Attualmente non son le prestazioni assolute che cerco, ma una moto più comoda e sicura della gsr. Mi piacerebbe avere un po' di elettronica para chiappe (tcs e abs almeno), l'ideale sarebbe la 821, ma costa una follia per i miei piani.

La Hornet invece è una garanzia, telaio e ciclistica facilissime, motore dolcissimo e l'abs funziona bene fintato che non provi a tirare una pinzata a metà curva (ma se lo fai finisci per terra con qualsiasi moto non abbia un ABS Cornering, cioè solo le supersportive 1000 di ultima generazione e qualche KTM).

il dilemma è: mettere a budget le riparazioni al posto del kit minimo pista e usare la moto per fare quei 800km in un anno... oppure pensare a venderla "as is" in modo che qualcuno possa sistemarsela, e riprendere qualcosa di più easy in futuro

Scusate, ma...
si era partiti da:


Ai consigli sulla scelta di una moto nuova... un po' OT, n'est-ce pas?

E c'è l'evenienza che decida di vendere la moto per cambiarla

D'accordo, ma per questo tipo di discussione c'è una sezione dedicata: Confronti e Consigli Acquisto

Che anche per quelle si tratta di off-topic
Qua, come scritto nella descrizione del suforum, si tratta di argomenti inerenti "aumentare la sicurezza di guida derivanti dalle esperienze vissute in prima persona, oltre a tutto ciò che è relativo la guida sicura"