so che non sarò breve, ma mi piace cercare di farmi capire.

sembra che siano proprio la identica moto

perchè non scegliere R3 anzichè MT 03 (oppure per i fedeli alla Kawasaki, Ninja 300 anzichè Z 300)?

questa carena può offrire anche una certa protezione alla persona da un urto?

Ho letto che hai una patente d categoria b! Ed hai scritto che puoi guidare la moto d vale e co! Ma stai scherzando!?!? Spero d si.

Ho letto che hai una patente d categoria b! Ed hai scritto che puoi guidare la moto d vale e co! Ma stai scherzando!?!? Spero d si. Guarda che cn quella puoi guidare fino a 125cc e 15cv.
Gia leggendo una bestialità del genere e visto il romanzo ho solamente dato una lettura velocissima...

Ho letto che hai una patente d categoria b! Ed hai scritto che puoi guidare la moto d vale e co! Ma stai scherzando!?!? Spero d si. Guarda che cn quella puoi guidare fino a 125cc e 15cv.
Gia leggendo una bestialità del genere e visto il romanzo ho solamente dato una lettura velocissima,

mi spiace contraddirti kino ,ma il tuo ps è errato,con la "b" conseguita prima dell'1/1/86 puoi girare tutti i paesi UE,Mentre dal 1/1//86 al 25/4/88 puoi guidare tutte le moto, ma solo in Italia

ah si? mi pareva si applicasse anche a quelle più vecchie... beh, meglio così

qualsiasi moto al di sotto dei 600cc è comunque una moto con posizione di guida comoda.

una volta che ti infili il casco che tu abbia 18 anni a 180 non lo vede nessuno E non è che avere la supersportiva da 200cv rende socialmente obbligatorio guidare per strada con il coltello fra i denti

Questo non significa che sia una legge giusta, guida di moto e auto hanno in comune solo la conoscenza della segnaletica e della burocrazia alla fine o poco più, infatti giustamente la hanno cambiata

Io mi accodo al consiglio di HighSide per il 500 bicilindrico, che per l'uso che ne descrivi sembra più adatto. Si trovano belle moto con qualche anno sulle spalle oppure le più recenti CB/X/R 500 di Honda. Sono moto con potenze del tutto equiparabili a quelle che hai controllato ma costruite come moto di fascia superiore.
Certo, prendono qualche KG, però non è detto che sia un male visto che ne guadagnano comfort e stabilità. Parliamo comunque di moto relativamente leggere, per altro almeno per i recenti modelli Honda il baricentro è basso quindi il peso non si sente per niente, in compenso sono più adulte con motori molto più pieni in basso e ben disposti all'uso a 360°, hanno ciclistiche superiori, permettono di montare gomme più "serie" (e quindi sicure) perché hanno misure da moto più grande (uno dei problemi dei 300 è che montando una gomma stretta al posteriore non vengono prodotte gomme di fascia più alta, ne in ambito sportivo ne in ambito turistico).
Di contro le spese sono purtroppo superiori, sia in fase d'acquisto, sia per quanto riguarda bollo (poco) e assicurazione (parecchio, visto che sopra i 400cc cominciano a farsi pagare parecchio di più), non fosse per un discorso di soldi però non avrei dubbi.
Se cerchi in giro comunque la serie 500 di Honda è molto apprezzata anche dal pubblico femminile (lo dico per il discorso altezza/forza) e anche su questo forum potrai trovare gente che dice che all'atto pratico, nonostante la differenza di peso, la CB500 appare più leggera della MT03 per via del baricentro basso.
I vari 300 sono moto studiate appunto per un pubblico molto giovane, pensate perlopiù come mezzi ludici. Non è che ci sia niente di male, e con un po' di spirito di sacrificio ci si fa tutto.. ma alla fine questo è vero per qualsiasi mezzo. Se spendi dall'SH150 dicendo che lo usi solo per il tragitto casa lavoro e vuoi prendere una moto per poterci fare qualche viaggio non sono la MT03 o la Z300 le moto a cui mi rivolgerei.

Tolto questo papiro per insinuare il dubbio, proseguiamo sul discorso carene si, carene no:
qualsiasi moto al di sotto dei 600cc è comunque una moto con posizione di guida comoda.
Non farti ingannare dalla presenza dei semimanubri, R3, Ninja 300 e CBR500 sono moto per principianti e per le quali sarebbe perfettamente inutile avere posizioni di guida impiccate. L'unica eccezione è la RC390 di KTM che è effettivamente una piccola sportiva.
Detto questo fossero anche un po' più sbilanciate sull'anteriore (e non lo sono) tolto un primissimo periodo di adattamento la cosa potrebbe risultare anche un bene visto che a costo un po' di carico su spalle e polsi si scarica fondoschiena e colonna vertebrale.
Per il resto come è stato detto la funzione delle carene è puramente estetica ed aerodinamica. Tieni comunque a mente che sono moto con siluette (perché solo di forme possiamo parlare) da sportiva, quindi le carene ti toglieranno l'aria dal petto e dalle spalle, ma salvo accucciarsi quella in testa ti arriverà comunque (magari un po' di meno, dipende da come sono fatti i cupolini, ma comunque ti arriva). Se ti metti in carena sei ben protetto, ma è una posizione che si può tenere solo in rettilineo e solo per un po' di tempo, di certo non per ore.

Detto questo tieni conto che con abbigliamento tecnico e un buon casco integrale della giusta misura fino a 120-130km/h non si soffre più di tanto il vento, nemmeno su una naked.
Inutile dire che ti straconsiglio di comprare dell'abbigliamento tecnico di qualità con tutte le protezioni del caso (paraschiena incluso, mi raccomando) perché oltre a salvarti la vita e/o mesi di convalescenza rende molto più sopportabili quelli che sono i fastidi dell'andare in giro in moto, riuscendo a tenere le temperature più o meno costanti e facendo sentire di meno la forza del vento addosso.

2 piccoli ps:
1) Non ti far problemi su discorsi estetici... carene vistose? Meh... A parte che ormai le moto carenate in strada cominciano ad essere più i modelli di piccola cilindrata che quelli grossi, ma poi una volta che ti infili il casco che tu abbia 18 anni a 180 non lo vede nessuno E non è che avere la supersportiva da 200cv rende socialmente obbligatorio guidare per strada con il coltello fra i denti Che poi, per inciso... se finirai su qualche bar di un passo di montagna incontrerai sicuramente qualche tuo coetaneo con il millone pronto-pista che volendo si da via qualsiasi ragazzino dopo 3 curve. Prendi ciò che ti piace e che ti fa battere il cuore.
2) Non so di che zona sei, se sei del nord italia potrebbe venirti voglia di sconfinare per qualche giretto, solo che... la vecchia pantete B vale quì da noi in Italia, ma non all'estero, tienine conto.

Ultima questione, ma qui non sono per nulla documentato sul mercato: supponendo che uno voglia allargare ulteriormente i propri orizzonti, e farci qualche viaggetto, autostrade o passi alpini compresi; e magari metterci qualche borsa, la scelta dovrebbe cadere su moto non solo più potenti, ma anche alte, vero? Siamo nella categoria enduro? Tipo Tenere o Honda Transalp? Mi parrebbero troppo impegnative per me!
Oppure qualche modello tipo Versys Kawasaki? Però se parliamo della nuova Versys 300 siamo al punto di prima!

Il paraschiena però è quel "guscio di tartaruga" da infilare nella tasca sulla schiena sia della giacca estiva che invernale, ci vorrebbe qualcosa di più protettivo?

Ultimissima cosa, sulla mia zona ci hai azzeccato in pieno: sono di Como, a due km dal confine svizzero. E mi ero informato sulla guida di moto all' estero con patente B: pare che in tutta la Unione Europea la norma italiana è valida al 100%, quindi chi ha la B presa dopo il 1986 mi pare, può guidare anche lì; invece la Svizzera, che era quella che interessava a me prioritariamente, non essendo membro UE, non aveva fatto propria questa norma. Ma adesso, forse da un paio d' anni non di più, mi hanno assicurato che si può anche lì, forse sulla spinta dei tanti lavoratori frontalieri che varcano i confini lombardo / ticinesi ogni giorno anche con le due ruote!

Credete che tra qualche anno - ammesso e non concesso che possa imparare bene la tecnica di guida - possa avere necessità di una cavalleria maggiore?

sulla R3 la carenatura non è quello che mancava alla naked per trasformarla in pistaiola: presumo che se uno debba usarla per farci qualche gara di categoria, dovrebbe sostituire le forcelle con qualcosa di più rigido e forse rivedere la centralina?

Vabbè, non è ciò che mi interessa: volevo solo avere conferma che se un principiante, compra R3 anzichè MT 03 per gli stessi scopi, alla fine non fa una cavolata.

Siamo nella categoria enduro? Tipo Tenere o Honda Transalp? Mi parrebbero troppo impegnative per me!

Il paraschiena però è quel "guscio di tartaruga" da infilare nella tasca sulla schiena sia della giacca estiva che invernale, ci vorrebbe qualcosa di più protettivo?

Ultimissima cosa, sulla mia zona ci hai azzeccato in pieno: sono di Como, a due km dal confine svizzero.

C'è gente che con la seduta alta si trova male, la loro schiena "lavora" meglio se è in altra posizione.

per la moto sono stato considerato un principiante assoluto, anche se con la macchina sono da anni (per merito o anche per fortuna, certo) in classe zero.

Se dici che la differenza tra un 300 e un 500 può essere contenuta nei 50 € annuali è una cosa accettabile.

A questo punto penso che la soluzione più giusta possa essere un pò nel mezzo, quindi andrò a vedere e provare la famosa Honda CB 500 che se non erro, esistei da anni, quindi a differenza delle MT 3 si può trovare anche usata. L' altezza sella sulle nuove è circa uguale alle Mt, quindi 78 / 79 cm: immagino che anche le versioni precedenti, a meno che non abbiano stravolto il mezzo mantenendo solo il nome, sarà simile. E mi farò fare un preventivo assicurativo per questa e per un 300 come confronto.

- Secondo me potresti azzardare con una moto un po' più grossa, non tanto per cercare cavalli, ma per avere una dotazione ciclistica da vera moto con cui non soltanto imparare ma soddisfare pure la tua voglia di moto e toglierti qualche sfizio che ogni tanto ti chiamerà quando avrai maturato più esperienza in sella.
Non sei altissimo, ma ci sono moto 600 su cui ho visto andare ragazze più basse e magroline (sicuramente! ) di te... una su tutte il classicissimo Ducati Monster.

- L'unico motivo per cui alcuni prendono la sportiva 300 al posto della naked 300 (anche se sono fondamentalmente la stessa moto) è che, a causa di geometrie differenti, sono moto che richiedono un tipo di guida differente. Se con la naked la richiesta è facoltativa, diventa obbligatoria con la sportiva... sempre di più a mano a mano che si sale di cilindrata e peso! Tutto qua.
I 300 di oggi sono moto-scuola, servono giusto per imparare i movimenti e basta. Con la sportiva sei un po' più portato a fare spontaneamente dei movimenti che con la naked devi essere invece proprio intenzionato a fare... ma fondamentalmente non cambia nulla, si impara con entrambe.

Questo discorso non mi è molto chiaro: cosa intendi dire precisamente, supponendo un uso stradale "tranquillo" per entrambi i tipi di moto? Immagino che può cambiare leggermente la distribuzione dei pesi, che so sparo ad esempio, 48 / 52 piuttosto che 50 / 50, ti riferisci a questo?