il problema è iniziato quando hai montato variatore, cinghia e correttore tutto insieme? O hai sostituito un singolo elemento alla volta?

Hai provato anche con un altra cinghia?

Si, ho testato tutte le cinghie, le normali da 16.5 e la versione booster 100 da 18 nuova di zecca, che è quella che poi occorre con i cavalli, la 16,5 è misera.
Non ho lavorato i carter indebolendolo, perché non uso la cinghia per over range.

È successo aumentando la cilindrata.
Probabilmente la potenza fa questo scherzo.
Ho provato con il correttore originale, con il top peggio, con l'mhr meglio ma lo fa

prova.. può essere quello il problema !

premesso che il carter str8 non mi piace.... c'è qualcosa che non quadra. hai la possibilità di accelerare in sicurezza con la ruota alzata da terra? riesci a sentire comunque la vibrazione?
il carter polini supportato fa benissimo... ma non dovrebbe vibrare molto comunque... frizione cosa hai? puoi provare un'altra campana?
fai una prova: non montare la cinghia e senti se trovi vibrazioni accelerando. se non ne trovi hai escludo l'albero motore e ci concentriamo solo sulle condotte

Strano sto problema
Hai provato a far girare senza cinghia il correttore per vedere se vibra? se è lui il colpevole?

Senza cinghia lo giro a mano e che vuoi che vibri , vibra a 110 all'ora

non intendevo di girarlo a mano. intendevo di usarlo come prova che la vibrazione venga dal gruppo posteriore. Purtroppo io la vibrazione da qui non la sento quindi devo farti fare delle prove e per esclusione avvicinarti.
Le prime 2 sono: vedere se la fa anche con ruota alzata da terra e vedere se non la fa senza cinghia. se la fa anche con ruota alzata e non la fa senza cinghia abbiamo la conferma si tratti del complesso pulegge posteriori e ci concentriamo solo li senza dubbio di errore.