la tua è la domanda del secolo
è la stessa che ho fatto per anni nei forum che parlano di motard + o - inkazzati
volevo sostituire la mia DRZ 400 SM con qualcosa di + kazzuto e le risposte che ho avuto dicevano tutto e il contrario di tutto
ho chiesto informazioni su centinaia di inserzioni di moto del genere
sono andato da decine di concessionari per provarle (manco a morire)
ho letto forum a tonnellate
alla fine mentre ci pensavo su la DRZ è defunta e adesso giro con una motina cinese 223 cc (spero temporanea)
mi ero focalizzato sulla CRF motard 450 o 500, meglio se X (con avviamento anche elettrico) o sulla Kappa smc 690
concordo con te sulla libidine che può fare un mezzo di scarsi 120 kg con potenza variabile tra i 45 e i 70 CV..............e onestamente credo che se usato su tratti brevi e con una manutenzione civile non dovrebbe creparti tra le mani subito o costarti l'impossibile di manutenzione
come si dice qui da noi...............dove c'è gusto non c'è perdenza

la tua è la domanda del secolo
è la stessa che ho fatto per anni nei forum che parlano di motard + o - inkazzati
volevo sostituire la mia DRZ 400 SM con qualcosa di + kazzuto e le risposte che ho avuto dicevano tutto e il contrario di tutto
ho chiesto informazioni su centinaia di inserzioni di moto del genere
sono andato da decine di concessionari per provarle (manco a morire)
ho letto forum a tonnellate
alla fine mentre ci pensavo su la DRZ è defunta e adesso giro con una motina cinese 223 cc (spero temporanea)
mi ero focalizzato sulla CRF motard 450 o 500, meglio se X (con avviamento anche elettrico) o sulla Kappa smc 690
concordo con te sulla libidine che può fare un mezzo di scarsi 120 kg con potenza variabile tra i 45 e i 70 CV..............e onestamente credo che se usato su tratti brevi e con una manutenzione civile non dovrebbe creparti tra le mani subito o costarti l'impossibile di manutenzione
come si dice qui da noi...............dove c'è gusto non c'è perdenza

E' la classica domanda con relativi dubbi che assillano ogni compratore di racing 450! Come hai detto comprarla usata da parecchio tempo è un terno al lotto.. Puo' durarti una vita come no.. I due fattori principali si chiamano fortuna e accortezza. Fortuna perchè esiste sempre, nonostante uno la tratti benissimo con manutenzione regolare e assidua, una piccola percentuale di sfiga. Si può sempre rompere qualcosa di punto in bianco.. Succede su qualsiasi motore.. Anche i più affidabili! Per l'uso che vuoi farne tu sarebbe un buon compromesso! Se la moto la tratti comunque come si deve con cambi olio, filtri, registro valvole ecc un 450 puo durarti all'infinito. Come detto dall'altro utente intervenuto non sarebbe male valutare, per dire, un crf versione X come la mia che ha tempi di manutenzione (soprattutto per quanto riguarda pistone e biella) leggermente piu lunghi della R. Io comunque olio e filtri li faccio sempre con la stessa frequenza della R.

Husaberg è del gruppo che possiede anche KTM ed Husqvarna che ha acquisito per ultima.La gamma moto Husaberg del 2015 è uscita marchiata Husqvarna perchè secondo il gruppo è un marchio più conosciuto e che potrebbe aiutare a vendere di più,mentre Husaberg è sempre sta più di nicchia,ma ormai sono diventate la stessa cosa pertanto non credo che ci dovrebbero essere troppi problemi nel reperire i ricambi.

Diciamo che vorrei convertire le ore in km...se tocca rifare il motore ogni 50 ore , ore in cui gli hai tirato il collo perchè si parla di ore in pista, su strada, dove comunque non stai al limitatore di continuo quanti km ci fai?So che le racing soffrono i giri costanti per un tot, le soste ai semafori ecc ma non credo che un uso amatoriale su strada faccia rompere il motore ogni 3 uscite. Se si parla di rifare il motore ogni 10.000 km mi starebbe bene, ci farei 4 annetti. Olio e filtri li cambierei spesso senza problemi, le spese grosse son altre. La grossa cilindrata su strada aiuta, il mio ktm credo abbia più coppia di un 450, quindi forse per un utilizzo più stradale una racing non me la godrei..non pretendo cv, solo che mi incuriosisce troppo l'idea di guidare una bestia da soli 120 kg...il mio ktm ne pesa 150 col pieno, rispetto alle altre stradali è un giocattolo ma mi aspettavo di meglio da un motard.

Non puoi commutare le ore di esercizio in Km,a meno di non fare conti complessi.
La Kawasaki H2R ha un timer che ti avverte quando è ora di fare il tagliando,mi pare 15 ore di esercizio passate oltre i 6000 giri,quindi saranno a spanne 4 o 5 mezze giornate in pista,ma fare il conto a spanne è un po'complicato.Sicuramente sono molto meno di 10000Km,saranno 1000,al massimo 1500 e per una moto da cross racing o per una supermotard racing io credo che più o meno bisogna metterle le mani addosso con la stessa frequenza di una SBK 4 cilindri ufficiale col vecchio regolamento SBK ossia cambiare le bielle ogni 1200Km e pistoni e bielle ogni 2400Km,in pratica con i pistoni fai quattro GP comprese prove e qualifiche,le bielle le cambi uno sì e uno no.Nel caso di una SBK la spesa del solo materiale si aggirava sui 10000€(chiaramente senza mano d'opera che per loro è inclusa visto che pagano i meccanici e rottamando i pezzi,visto che sono in costosissimo titanio qualcosa indietro ti danno un po'come si fa per l'oro usato) pistoni+bielle,ma stai tranquillo,per una monocilindrica si spende meno .

Un meccanico ti spara sui 1500 euro per sistemare il motore di un mono racing..se non è proprio tutto da buttare. Si parla di cifre importanti per me..quindi un conto sarebbe affrontarle ogni 4/5 anni, un conto ogni anno o due..so che è difficile tramutare le ore di esercizio in km ma volevo un parere indicativo da chi le racing le usa anche su strada. Ragionando col cervello mi tengo il 625 che su strada basta e avanza, purtroppo quando vedo una racing guardo la mia moto e mi vien da piangere

capisco, la storia del budget non la conoscevo, in questo periodo ti capisco parecchio
e pensare a una bella modifica alla tua?
dopotutto ha 30cv per 150kg, se tu la alleggerissi un po' sarebbe una buona moto per divertirsi...
dopotutto una racing vuole molte attenzioni, in attesa di tempi migliori potresti fare qualche modifica alla tua per renderla più sportiveggiante...
Lamps!

Mi sa che se trovo l'occasione mi butto su un 525..i 450 son troppo spinti per garantire una affidabilità decente per le mie tasche. Sempre che riesca a vender bene la mia visto che di soldini sopra gliene ho spesi parecchi..sennò la tengo e imparo a guidarla bene..il mio è uno sfizio di aver la moto leggerissima, poi magari la prendo e su strada rimpiango qualcosa di più comodo, versatile ed economico da mantenere. Già il 625 è limitato nell'utilizzo figuriamoci una racing..

Io comunque della moto ne faccio l'uso che dici tu ovvero sporadico nel weekend o massimo giretti brevi. Non sono ancora arrivato al primo registro valvole ma manca poco e lo controllo per sicurezza. penso che la moto ora come ora stia a 30-40 ore non sono sicuro poichè il primo prorietario (amico di famiglia) in 6 anni ha fatto 1800 km senza contar le ore e senza fare piste o sterrati. La compressione è ancora ottima quindi il pistone sta benissimo penso arriverò comunque sulle 70-80 ore per quello.. Sembra ancora nuova!

non mi farei problemi se vivessi fuori città..il problema qui sono i semafori, in mezz'ora di utilizzo sei 15 minuti fermo, un minuto almeno a semaforo..mi sa che non fa benissimo a un motore racing una cosa del genere. Aprire il motore dopo 60 ore significherebbe una volta l'anno temo..almeno 60 ore in sella all'anno ce le faccio..un po' troppo dispendioso per i miei gusti. Speravo che non usandola sempre al limite la manutenzione fosse di molto allungata. Sentivo dire appunto che un pistone si fa sui 10.000 km su strada (ma fossero anche 8000 andrebbe bene)..e ogni tot pistoni anche biella ecc..cosi' la cosa è già piu' fattibile.
Chi ha il 525 pero' dice che quel motore è affidabile..che su strada ci si va senza problemi e che 10.000 km senza aprire il motore si fanno..che molte delle rogne delle racing sono leggende..certo su strada non se ne vedono molte, e quelle che vedo in pista le hanno persone col portafoglio spesso il triplo del mio

Diego io sto mettendo via i soldi da parte per la NUDA900 R che ho scoperto essere "trasformabile" in tre moto: funbike (di serie), naked (precarico forcella chiuso a piacimento, forcella infilata maggiormente, interasse del mono tutto chiuso, precarico moto maggiore a piacimento e regolazione dell'idraulica a piacimento), "maxi motard" (precarico forcella più aperto, forcella maggiormente "sfilata", interasse mono tutto aperto, precarico mono minore e sempre idraulica a piacimento). Pesa 195kg e ha 105 cv... Il fatto è questo: la "racing" dual non verrà mai prodotta o meglio, quelle che sono "racing" e che si adattano per uso stradale erano le vecchie mono specialistiche da 600cc e la SXV 550 ultima versione (meno potente, basamento maggiore e tagliandi più dilatati. Ma nel primo caso 140 kili di moto li hai comunque (per 40 massimo 50 cavalli lavorando il motore) e nel secondo beh... SXV, lavori al doppio del tempo ma ci spendi il doppio

La mia moto ha 50 cv alla ruota circa...stará sui 150 kg in ordine di marcia, forse anche meno. Per divertirsi basta e avanza..potrei alleggerirla ma spender soldi per togliere 10 kg non ha senso..idem regalarle 5 cv..con quei soldi prendi una racing che è tutt'altra cosa. Vender la mia al tempo stesso mi dispiace perchè a mio avviso è il motard street più divertente assieme al 660. Inoltre non mi fa spender soldi se non di gomme e benzina.

ahh, scusa avevo frainteso, pensavo avessi un ktm...
allora, dov'è il problema scusa
hai 50cv per 150kg, ne bastavano 30 per divertirsi, hai una moto eccezionale!
capisco la voglia di divertirsi, sono il primo, tuttavia hai davvero un'ottima moto; forse ti conviene attendere periodi migliori e nel frattempo tenere quella che hai...
Lamps!