La tua definizione di sag statico è giusta.....
Generalmente , quando si interviene sulle sospensioni per adattarle ad un pilota di peso ( o esigenze di guida ) molto diverso da quello previsto con il materiale di serie , le prime componenti ad essere sostituite sono le molle .
E anche sulla tua moto sembrerebbe siano intervenuti in questo modo , che non modifica le misure del "tutto esteso" , ma che può cambiare radicalmente le quote geometriche con la moto "a terra" e , ancor di più , il comportamento dinamico .
Come già consigliato da altri utenti , se decidi di intervenire ( e quindi spendere ) sulle sospensioni per riportare il setting in una configurazione più adatta alle tue esigenze , sarebbe meglio farlo in maniera "omogenea" .
Sicuramente il tecnico menzionato saprà il fatto suo , ma dovendo / volendo metterci mano , un lavoro del genere porta delle incognite , ma anche una certezza : che la molla del tuo "mono" risulterà comunque troppo "tosta" .
Quindi , a mio modesto parere , hai 2 alternative :
- lasci la moto com' è , cercando di compensare lo scarso feeling con accorgimenti fai da te e per questo non onerosi ;
- ti metti l' animo in pace e , appena possibile , fai riportare le sospensioni in configurazione adatta al tuo peso ( e quindi devi necessariamente spendere ) .
A questo punto io valuterei la seconda alternativa solo dopo aver provato la prima , che oltretutto non costa niente.....

Ho dato un' occhiata ad alcuni vecchi appunti relativi alla mia ( ex ) piccolina e confermo la posizione standard della forcella , che dovrebbe sporgere sopra la piastra superiore di sterzo di 2 mm .
In pratica , rimane fuori il solo spessore del tappo superiore .
Ma , detto questo , la "mole" ed i gusti di guida del precedente utilizzatore potrebbero aver "richiesto" un setting molto diverso da quello di serie....., che non significa errato .
Con quello che hai sotto adesso , difficilmente potrai ottenere ottimi risultati , semplicemente perchè le sospensioni faranno "fatica" a lavorare correttamente .
Se non intendi spendere , dovrai convivere con un mezzo settato in maniera relativamente rigida , che ti farà "soffrire" soprattutto sui fondi non regolari .
Hai comunque la possibilità di intervenire sull' altezza dell' avantreno , riportando la forcella in posizione standard .
Operando in tal modo , sposterai verso il posteriore una quota parte dell' insieme "moto/pilota" ( cosa positiva anche per far lavorare un filo meglio la "tosta" molla del "mono" ) , ma soprattutto andrai a modificare ( incrementandoli ) i valori di interasse ed avancorsa , che notoriamente sono fondamentali per definire le doti di direzionalità e stabilità della moto .
Quindi , ragionando nell' ottica del precedente post , io riporterei la forcella in posizione standard .
Poi provi la moto e ci dici le tue impressioni.....

SAG statico 21-22 mm tieni conto che dentro ci saranno 5-6litri di benza e l'olio motore, non so se contino tanto..

Potrebbe anche andar bene , quel valore .
Ma , prima di intervenire sul precarico molle della forcella ( di quante tacche sporgono i registri ? ) per un eventuale "aggiustamento" di fino relativo al sag statico , io riporterei la posizione degli steli come da default .
Con la mia , a dirla tutta , per mie personali esigenze di feedback , avevo portato i tappi forcella a filo piastra superiore di sterzo : in pratica , avevo "alzato" l' avantreno di 2 mm , rispetto alla posizione di serie .

Il registro del precarico spunta dal tappo di 3 tacche, e l'ho prevaricato di più per provare ma devo ancora salirci perché piove sempre

Ma se io infilo la forcella di quei 8mm che sporge (gli altri 1,7 saranno di tappo) e vado ad alleggerire l'anteriore, non rischio di cadere più facilmente sulle curve strette? A me sembrano veramente pochi 7-8 mm la differenza dovrei notarla subito?

Non credo sia una buona idea aumentare il precarico delle molle nella forcella .
Anzi , è probabile che tu debba ridurlo .
Se sfili verso il basso la forcella , mi ci gioco la camicia ( tanto non ne indosso mai di "buone"..... ) che ridurrai di parecchio la sensazione di "chiusura" dell' avantreno .
Con la molla "tosta" che ti ritrovi dietro , è probabile che il problema sia di avere troppo carico davanti , non il contrario .
Tieni presente che , normalmente , sulle moto sportive si "lavora" di 2 mm per volta , quando si interviene sullo sfilamento della forcella....
Dovresti avvertire la differenza alla prima rotonda .

Secondo te è normale che quando prendo una buca sull'avantreno si sente un rumore come se sbattesse qualcosa? Tipo "STA-TAC"

Escludendo altri fattori ( ad es. , tubazioni freno anteriore non stabili o un eccessivo gioco dei cuscinetti di sterzo ) , la forcella della piccolina è notoriamente rumorosa .
Tempo fà , in altro topic sul modello V-Strom , un noto sospensionista aveva attribuito "quel" rumore alla valvola presente negli steli .
Anche la mia , in configurazione originale , risultava rumorosa ogni volta che passavo su una sconnessione di una certa entità .
Dopo l' intervento di up-grade ( eseguito da Rosmoto ) , dove furono sostituite praticamente tutte le componenti interne , il rumore sparì .
Se anche il tuo rumore ha origine dalla suddetta valvola ( e se il precedente proprietario ha fatto sostiuire molle ed olio , la valvola è sicuramente quella originale Showa ) , puoi star tranquillo : è sicuramente fastidioso , ma non inficia la funzionalità , nè l' efficienza della sospensione .

Avevo letto che poteva essere addirittura il pompante rotto e mi sono preoccupato
Link a pagina di Rosmoto.it hai speso 360€ di kit solo per le forcelle ? Come ti sei trovato?

guarda ad essere sinceri, dalla foto del tuo avatar, già sembrerebbe leggermente caricata sull'anteiore rispetto alle originali SV, ma potrebbe essere colpa dell'angolazione della foto....

osservando i fogli di carta che hai pubblicato (di Avia Racing, distributore Hyperpro in ITA) sembrerebbero esserci già scritti i dati inerenti un intervento (tipologia di molla montata, SAE e quantità di olio ant) e i relativi valori di SAG ottenuti (22 ant e 10 post)

direi che forse, ristabilire un equilibrio meno aggressivo, potrebbe intanto farti prendere fiducia, rimane il fatto che probabilmente NON hai più molle originali...
anche se rimango dell'idea che questa assenza di "appoggio in traiettoria" a moto già inclinata, sia di gomma

un esperimento, se sono proprio lo stesso modello, potrebbe essere quello di scambiare cerchi+gomme con la moto del tuo amico... non particolarmente comodo, ma potresti capire quanto incide la gomma e quanto il setting AVIA

Mi è venuta in mente una cosa , ripensando ai tempi dell' SV .
Fra gli smanettoni "SVizzati" era abbastanza frequente la tendenza a sostituire il pneumatico anteriore ( 120/60 ) con altro di misura ( 120/70 ) diversa dall' originale .
Anchio avevo effettuato la modifica , nonostante fosse illegale ( ) , ed effettivamente comportava un evidente miglioramento delle caratteristiche dinamiche , soprattutto nella guida molto brillante .
Pensando a quanto da te affermato riguardo alle differenze comportamentali fra la tua moto e quella del tuo amico , non vorrei che queste fossero originate "anche" da un pneumatico anteriore /70....

So di questa tendenza a mettere un 70 all'anteriore ma io ho un comune 60 e il mio amico ha paura di andare in giro perfino se un moscerino gli si spalma sul simbolo di omologazione del faro anteriore .. Figuriamoci con una gomma più alta
La differenza è puramente di forma dello pneumatico e di assetto..
Lui peserà sui 70-75 e ha un assetto buttato là alla c...o dal proprietario precedente (molle anteriori precaricate dal tutto, praticamente bloccate, mono posteriore sulla posizione originale, forse precaricato di meno) .. Poi il manubrio è strettissimo e la sella bassa in quanto la mia è imbottita di gel (e mi trovo meglio)..
Secondo me alla fine oltre alla sensazione portata da un assetto migliore alla moto la differenza sta tutta nelle sue gomme, lui chiude di più perche la forma della sua gomma gli consente di andare più veloce, più giù e soprattutto con più sicurezza (è solo un'impressione).. Sono sicuro che se gli dessi la mia SV si spiattellerebbe sul primo platano all'uscita di curva..

Ma cos'altro hai fatto a quella tua SV?!?!

Seti i teressa ho cambiato le gomme confermando che i problemi con le M3 erano dovuti solo ed esclusivamente alle gomme. Con le roadsmart 2 ho sentito, dopo aver tolto la cera, subito molto feeling; stesse curve stesse temperature ma percorse alla stessa velocità senza minimo sforzo, quando prima sembrava di essere al limite. Tieni conto che in 80km le ho quasi chiuse.

Mi fa piacere che ti trovi meglio, se posso chiedere quanti anni e km avevano le M3 ? A battistrada com'erano messe?
Comunque non so se hai notato ma basta piegare metà sulle roadsmart per chiudere, invece su gomme più appuntite bisogna andare giù in una maniera esagerata..
Che misure hai tu?

In realtà ho aumentato anche l'angolo di piega, è questione di feeling in inserimento e centro curva a mio parere. Con le m3 mi bloccavo quando sentivo la tendenza a cadere in curva. Ora alle stesse velocità in curva non sposto neanche il corpo (qquando dico stesse velocità intendo anche stesso angolo di piega). Mi sono proprìo accorto che dove prima ero al "llimite" della piega, ora sono tranquillo e in sicurezza.
Le M3 erano state fabbricate a metà 2013 e montate a maggio 2014. Le ho cambiate dopo 12000 km. Il battistrada era messo male al centro perché uso la moto prevalentemente in città.
Misure 120/70-17 e 160/60-17 come le tue in teoria.

Ho pensato una cosa, siccome di norma le gomme andrebbero cambiate ogni 2-3 anni e la mia è quasi al limite di quel periodo pur essendo nuova, potrei quindi venderle a gente a cui interessa solo avere il battistrada nuovo..
Ho messo in vendita le due gomme e mi hanno offerto 130, io a questo punto accetterei e anticiperei il cambio gomme avendo a disposizione questi soldi che non avrei se finissi le gomme..
Ho guardato un po in giro e le roadsmart verrebbero sui 260.. A questo punto accetto consigli tra roadsmart 2 e sportsmart 2..
Io voglio una gomma meno appuntita, e che TENGA, quali sono le differenze tra le due?
Meglio risparmiare quei 50€ e mettere il primo modello o comprare il "II"?