La vaschetta serve per ammortizzare le variazioni dell'olio che si hanno nel corso della vita delle pastiglie. Potrà quel misero e stupido pezzo di tubo contenere tutto l'olio necessario a consentire da pastiglia nuova a "quasi sul ferro" il mantenimento del corretto livello? In strada magari con le pastiglie dietro si fanno 7000 km e non si gira un paio d'ore in pista.
Paradossalmente sarebbe "più logico" avere una vaschetta più grande sull'anteriore e un pezzo di tubo che alimenta anche la pompa dietro. Cosicchè il livello è da guardare in una vaschetta sola e bene davanti agli occhi.

Per cui conversione "funzionante" SI ma solo se il tubo contiene la STESSA IDENTICA quantità di olio della vaschetta,inoltre secondo me su alcune moto non è applicabile con la pompa in orizzontale perchè l'olio andrebbe "in salita" . Diciamo che su un honda o una yamaha se la quantità è giusta DOVREBBE funzionare. Ovvio poi è da vedere fino a che punto " è legale" . Inoltre nelle vaschette è presente anche una piccola membrana che quando l'olio si consuma ne impedisce il contatto con l'aria,mentre invece qui l'aria è presente nella parte alta del tubo.

Ogni volta che vedo una soluzione "racing" e la voglia di metterla "su strada" a me sale la carogna,ma che male ha fatto la povera vaschetta?

Potrà quel misero e stupido pezzo di tubo contenere tutto l'olio necessario a consentire da pastiglia nuova a "quasi sul ferro" il mantenimento del corretto livello?

Cosicchè il livello è da guardare in una vaschetta sola e bene davanti agli occhi.

Ovvio poi è da vedere fino a che punto " è legale".

Inoltre nelle vaschette è presente anche una piccola membrana che quando l'olio si consuma ne impedisce il contatto con l'aria,mentre invece qui l'aria è presente nella parte alta del tubo.

Vantaggi e svantaggi secondo me non ce ne sono, però bisogna stare attenti alla qualità del tubo altrimenti il sole potrebbe cuocerlo o rovinare l'olio in qualche modo...

Che la usino da almeno un decennio in corsa penso sia dovuto a ingombri e peso (anche se in strada lasciando a casa il fazzoletto da naso ne risparmi di piu')

ma e' roba pensata da specialisti per una specifica moto, non so' che inconvenienti si possano incontrare per un uso diverso, io per I freni ho un sacro rispetto.

Doc ma fai sempre ste risposte a ca**o??? Hai riletto??

1) quanto mai potrà variare il livello dell'olio su una pinza magari con un singolo pistoncino?? I freni dietro hanno vaschette microscopiche il più delle volte; basta iniziare a riempire quando il pistoncino é tutto fuori e il gioco é fatto...

2) quindi tu vorresti unire l'impianto frenante?? Complimenti bella pensata del cavolo... Se sono sdoppiati ci sarà un motivo?? Se dico "freno di soccorso" ti viene in mente niente?? Lo insegnano pure a scuola guida...

3) mi spieghi come fa l'olio ad andate in salita?? Cioè perché anche con la vaschetta come fa ad arrivare alla pompa l'olio?? Con un tubo mi sembra... Non cambia assolutamente niente a livello tecnico!! Fa finta che ci sia la vaschetta con un tubo piu grosso.

4) perché secondo te nelle vaschette non entra l'aria?? Quindi Man mano che usi l'olio si crea il sottovuoto?? Ma dai...


Tornando alle domande di Tommy:

Vantaggi e svantaggi secondo me non ce ne sono, però bisogna stare attenti alla qualità del tubo altrimenti il sole potrebbe cuocerlo o rovinare l'olio in qualche modo... Personalmente anche io preferisco la vaschetta.

Allora cara PERSONA e scusami...ma ci va...

Allora TUTTE le moto sono mono pistoncino di dietro? Vediamo di capirci,se non cui mettono un pezzo di tubo che hai costruttori costerebbe pure di meno ci sarà un motivo,forse che la quantità di olio deve essere sopra un certo quantitativo. Del resto i poveri mortali guardano il livello tutti i giorni. E TUTTI comuni mortali sanno capire quando un pistoncino è fuori o dentro. Se non sbaglio il contenuto della vaschetta è sufficiente per TUTTA la corsa del pistoncino.

Impianto frenante con una sola vaschetta certo come TUTTE LE AUTOMOBILI in circolazione,la vaschetta è sopra alla pompa dei freni (che è sdoppiata ) ma la vaschetta è UNICA.....che strano eh? Che poi dentro abbia un piccolo separatore alto 1 centimetro ma comunque è UNICA e quindi la STESSA cosa si può fare sulle moto....con un piccolo separatore.

SE GUARDI BENE nelle vaschette entra l'aria ma TRA l'aria e l'olio c'è appunto questo "separatore" gommoso,e non solo sulle moto,anche la mtb di mio fratello e la sua kawasaki hanno questo separatore sulla vaschetta,lo hanno le harley nelle vaschette tonde. Quindi l'olio NON è a diretto contatto dell'aria ma "separato" da questa membrana e quindi può variare di volume senza uscire.

Non ti piace chi ha un opinione diversa dalla tua? Qui sono OPINIONI sia ben chiaro ...Vorrà dire che NON interverrò più su cosa sono cessi di tecniche racing,avete rotto i maroni e la vaschetta dei freni se la devo cambiare la farò di FERRO SPESSO 4 MILLIMETRI ,giusto perchè non si pensi che è una cosa racing....

P.S. in tanti anni che ho le moto non ho mai fatto spurghi se non quando dovevo intervenire sull'impianto per qualche riparazione,vorrà dire che le nissin che montano su kawasaki e harley sono ermetiche.....e pensare che ne parlano tutti male

non è questione di opinioni, sei tu che non sei capace di dire qualcosa senza metterci uno "schifo" davanti.
schifobrembo, schiforacing, schifodainese... al diavolo a me piace brembro a me piace il racing e mi piace pure dainese contento?? i tuoi schifo puoi tenerteli per te senza sputarli su tutto il forum danno solo fastidio!

detto questo:
dietro puoi avere anche 50 pistoncini ma cosa ti cambia??? metti l'olio necessario e sei a posto!!
evidentemente i costruttori preferiscono ancora utilizzare le varie vaschette perchè sono più facili da spurgare.

anche se fai una doppia vaschetta anteriore cosa fai?? 1 metro e mezzo di tubo per arrivare alla pompa posteriore??
molto coerente il tuo ragionamento bravo: prima dici "i costruttori se si potevano risparmiare la vaschetta lo avrebbero fatto"
e adesso dici, "è semplice! caviamo la vaschetta con 10 cm di tubo e mettiamo 1 metro e mezzo di tubo e usiamo 1/2 litro di olio"
complimenti.

l'aria entra a contatto con l'olio punto.

pensi di essere un genio del male se non hai mai fatto uno spurgo?? fortunato che non hai mai avuto problemi.
ma non per questo devi andare a dire in giro che è la cosa giusta da fare perchè non lo è!!

e con questo per me la discussione è chiusa.

Per quanto, a livello personale, possa concordare con alcune affermazioni che ho letto, resto sempre un Mod... quindi chiedo cortesemente di abbassare i toni, è una discussione amichevole su una mia curiosità tecnica, non c'è bisogno di scannarsi

Per quanto, a livello personale, possa concordare con alcune affermazioni che ho letto, resto sempre un Mod... quindi chiedo cortesemente di abbassare i toni, è una discussione amichevole su una mia curiosità tecnica, non c'è bisogno di scannarsi

Non siamo poltergeist che modificano i post senza lasciare traccia Quando un membro dello Staff modifica un messaggio, lascia sempre nota scritta nel messaggio stesso (es: "edit by XYZ"). Se non vedi annotazioni nei messaggi precedenti, significa che non ci sono state modifiche, e dunque per ora non ti è stato risposto

PS: per queste cose è meglio usare gli mp però

anche se fai una doppia vaschetta anteriore cosa fai?? 1 metro e mezzo di tubo per arrivare alla pompa posteriore??
e adesso dici, "è semplice! caviamo la vaschetta con 10 cm di tubo e mettiamo 1 metro e mezzo di tubo e usiamo 1/2 litro di olio"
complimenti.

esteticamente non e' male

idealmente questo tubo trasperente dovrebbe avere un tappo in grado di tenere fuori sporco ed ACQUA ma allo stesso tempo capace di far sfiatare la pressione interna.
secondo me nella prima foto c'e' veramente poco olio e poco spazio per dilatazione. a pastiglie finite e moto piegata rischia di pompare aria

Avendo invece un tappo senza sfiato, per te sarebbe meglio avere un tubo lungo "il giusto" (diciamo, che possa contenere la quantità di olio presente nella vaschetta e nel tubo originali, o poco di più), oppure uno molto più lungo (più simile a quello della seconda foto)?

secondo me e' importante che sopra l'olio ci sia una discreta camera d'aria.
di solito i serbatoi piccoli (tipo nissin da cross) hanno il coperchio che non chiude ermeticamete in modo da scaricare la pressione causata dalla membrana ermetica che si solleva. quelli grandi e rotondi in plastica (tipicamente da radiale stradale) non mi pare che abbiano sfiato, ma hanno un volume libero ben maggiore.

secondo me e' bello ma va seguito, una vaschetta normale e' a prova di dimenticanza

Ma che dilungato, anzi, ti ringrazio per la delucidazione!

Perdonami, però, perché è meglio che il tubo sia "non trasparente"? Non sarebbe più pratico averlo invece trasparente, per verificarne il livello? Lo si fa per evitare che l'olio venga esposto alla luce, o per quale altro motivo? In strada potrebbe dare problemi il tubo trasparente?